“El AVE no llegará hasta 2029 o 2030”. El Comité Asesor de ObjetivoAlmeríaAVE ha presentado un nuevo chequeo técnico de las obras de la plataforma ferroviaria de alta velocidad que unirá Almería con la Región de Murcia.

Impulsada por la Cámara de Comercio de Almería, la plataforma reivindicativa ha sondeado a seis técnicos para que aporten sus puntos de vista sobre la evolución de las obras y el previsible final de las mismas. Esos técnicos son Francisco García Calvo, experto ferroviario e ingeniero industrial; Juan Pedro García, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos; Fernando Rivas, miembro de la Junta Rectora del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla); Francisco Escámez, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos; Javier Gutiérrez, ingeniero civil y vocal de Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas de Andalucía Oriental y Jerónimo Parra, presidente de la Cámara de Comercio de Almería.

La principal conclusión que han apuntado es que el objetivo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para que los trenes tipo AVE lleguen hasta la capital almeriense lleguen en este año 2026 es ya “matemáticamente inviable” y el retraso llevará ese hito ferroviario al “segundo semestre de 2029 o incluso el año 2030”.

Así las cosas, ObjetivoAlmeríaAVE apunta que junto al “cuello de botella” que ya suponían las obras del soterramiento en la localidad murciana de Lorca ahora se suman los trabajos del tramo comprendido entre ese municipio y Pulpí.

A pesar del “buen ritmo de las obras” en los últimos años y meses, que técnicos y empresarios ya cifran en un 85 por ciento de ejecución, recuerdan que los distintos ministros y ministras de Fomento y Transportes (el último es Óscar Puente) han ofrecido en 14 años hasta 5 fechas diferentes para la puesta en marcha de la plataforma ferroviaria. “Cada nueva fecha llega cuando la anterior ya es inviable”, remarcan en un comunicado difundido al mediodía de este jueves.

Para justificar sus argumentos sobre la llegada del AVE en 2029, los técnicos señalan que “los últimos pliegos de licitación (montaje de vía Lorca–Vera y electrificación Lorca–Almería) fijan finalizaciones contractuales hasta finales de 2028, a las que aún hay que sumar 12–18 meses de pruebas dinámicas y certificación”.

ObjetivoAlmeríaAVE, que en esta ocasión ha optado por no realizar un acto público ante los medios de comunicación para presentar este octavo chequeo técnico, subraya que de los 3.500 millones de euros presupuestados para esta gran obra ferroviaria, se han certificado ya unos 2.500.

“El tramo final se enfrenta a obstáculos técnicos y plazos administrativos que hacen imposible cumplir el calendario vigente. En ese contexto, se pone sobre la mesa un escenario que pudiera darse: que la inversión requerida para esta infraestructura, establecida en 3.000 millones de euros, se mantenga 3 años sin uso alguno, tendría consecuencias que ya hemos conocido con los túneles d Sorbas y el deterioro consecuente de lo ejecutado”.

Ya en detalle, los seis técnicos que han elaborado este informe ponen el acento en el tramo entre Lorca y Pulpí, de algo más de 31 kilómetros de longitud, porque “es el que marca el actual ritmo de la línea (antes lo era el soterramiento de Lorca). Convertido en el principal cuello de botella, presenta retrasos significativos en movimientos de tierras y cimentaciones de viaductos, además de tener pendiente la tramitación de un modificado de proyecto”, indican de forma textual.

“Ahora mismo – resalta Jerónimo Parra - vemos en las obras que no hay ni maquinaria ni trabajos mínimos que indiquen, en el caso del Lorca-Pulpí, que se está moviendo algo para empezar”. Apostillan, asimismo, que las obras del soterramiento en el municipio murciano de Lorca no estarán acabadas hasta el año 2027.

De otro lado, en el mismo comunicado, “el Comité Asesor ha expresado su profunda preocupación e inquietud no solo por los retrasos del AVE desde Murcia, sino por las soluciones propuestas para la conexión con Granada como de igual forma ha venido denunciado en anteriores chequeos. El estudio presentado en su momento por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible solo prevé un ahorro de 30 minutos y velocidades que no superarán los 100 kilómetros/horas en tramos estructurales, lo que consideramos un "lavado de cara" en lugar de una verdadera Alta Velocidad”.