Basado en el 911 GT3 RS de serie, Porsche ha diseñado un coche para

los clientes que quieran competir en la categoría GT3 de los distintos campeonatos

que se disputan en el mundo: el 911 GT3 R. Para el desarrollo de este nueveonce,

de 500 caballos de potencia, se ha puesto especial cuidado en el diseño ligero, la

mayor eficiencia aerodinámica, la reducción del consumo, la mejora del

comportamiento y la optimización de los elementos de seguridad, así como en

reducir los costes de asistencia y piezas de recambio.

El 911 GT3 R comparte con su hermano de producción el característico techo de

doble bóveda y una distancia entre ejes que se ha alargado en 8,3 centímetros en

comparación con la generación anterior. Esto garantiza un mejor reparto de pesos y

un comportamiento más predecible, especialmente en curvas rápidas, respecto al

GT3 R previo. Al aplicar sistemáticamente soluciones ligeras para la carrocería, para

los componentes añadidos y para la suspensión, los ingenieros han optimizado la

posición del centro de gravedad en el GT3 R con relación al modelo precedente. El

diseño ligero de la carrocería del 911 GT3 RS de serie, que se caracteriza por la

construcción inteligente en composite, aluminio y acero, ha demostrado ser la base

ideal para el coche de carreras. El techo, el capó y carenado delanteros, los pasos

de rueda, las puertas, las secciones laterales y posteriores, así como el capó

trasero, están hechos de un material composite muy ligero, a base de plástico

reforzado con fibra de carbono (CFRP). Todas las ventanillas y, por primera vez, el

parabrisas, son de policarbonato.

El nuevo 911 GT3 R está propulsado por un innovador motor de seis cilindros bóxer,

con cuatro litros de cilindrada, que es idéntico al de altas prestaciones empleado por

el 911 GT3 RS homologado para carretera. La inyección directa de combustible, que

funciona a presiones de hasta 200 bares, así como la tecnología de tiempos de

apertura de válvulas variable, garantizan un uso muy eficiente del combustible.

Además, este motor atmosférico ofrece una utilización más sencilla y en un abanico

de revoluciones más amplio. La potencia del propulsor trasero se transfiere a las

ruedas posteriores de 310 mm a través de una transmisión Porsche, con mando

secuencial, seis velocidades y de engranaje permanente. Como en los modelos GT

de carretera del 911, los cambios de marcha se hacen por medio de unas levas,

colocadas de forma óptima en el volante.

La aerodinámica del 911 GT3 R también sigue el ejemplo del coche de calle. Las

tomas de aire que van en el carenado delantero, junto a los pasos de rueda,

incrementan la carga aerodinámica sobre el eje frontal. Con unas dimensiones de

dos metros de anchura y 40 centímetros de profundidad, el alerón posterior

contribuye al equilibrio aerodinámico. El GT3 R adopta de su hermano mayor, el 911

RSR, el concepto del radiador situado en el centro. Al eliminar los radiadores

laterales, mejora la posición del centro de gravedad y este radiador queda más

protegido ante una colisión, además de ser favorable para la salida de aire caliente

por las aberturas del capó delantero.

El sistema de frenos del 911 GT3 R también experimenta algunas modificaciones y,

gracias al aumento de la rigidez y al control más preciso del ABS, es aún más

adecuado para las carreras de larga distancia. En el eje delantero lleva unas pinzas

de competición monobloque de aluminio, con seis pistones, y unos discos de acero

ventilados y estriados, de 380 milímetros de diámetro, todo ello para lograr un

rendimiento óptimo en la frenada. En el eje posterior las pinzas son de cuatro

pistones y el tamaño de los discos de 372 milímetros.

Otro de los focos se puso, en la fase de desarrollo, en los elementos de seguridad

del GT3 R. La capacidad del depósito de combustible de seguridad (FT3) se ha

incrementado en doce litros, hasta llegar a los 120, y el tanque lleva ahora una

válvula que corta la salida de gasolina en caso necesario. Las puertas y las

ventanillas laterales se pueden quitar y, además, la compuerta extraíble del techo es

más grande. En caso de accidente, el nuevo asiento baquet de competición ofrece

mayor protección al piloto.

El nuevo Porsche 911 GT3 R se puede pedir ya y tiene un precio de 429.000 euros,

a los que hay que añadir los impuestos específicos de cada país. Las entregas

empezarán a partir de diciembre de 2015.

Características técnicas del Porsche 911 GT3 R (991)

Coche de competición para clientes, con un solo asiento y basado en el Porsche 911

GT3 RS

Motor

Motor bóxer de seis cilindros, refrigerado por agua (montado atrás)

4.000 cc.; diámetro 102 mm; carrera 81,5 mm

Potencia: 500 CV, con la normativa FIA BoP (paso de aire restringido)

Tecnología de cuatro válvulas

Inyección directa de combustible

Lubricación por cárter seco

Transmisión

Caja de cambios Porsche, secuencial, de engranaje permanente y seis velocidades

Diferencial autoblocante mecánico

Actuación neumática para el cambio de marchas (a través de levas)

Carrocería

Carrocería ligera, con empleo inteligente de composite, aluminio y acero

Jaula de seguridad integrada (soldada), de acuerdo con el Apéndice J de la FIA

Apertura extraíble en techo para evacuación

Diseño ligero exterior:

Puertas, capó trasero, alerón posterior, pasos de ruedas y carenados

delantero y trasero hechos de CFRP

Cristales de policarbonato

Cristales de puertas extraíbles de policarbonato

Depósito de combustible FT3 de seguridad, de aproximadamente 120 litros,

con válvula de seguridad para corte de combustible, de acuerdo con el reglamento FIA

Sistema de gatos hidráulicos incorporados (cuatro)

Suspensión

Eje delantero

Estructura McPherson, regulable en altura, caídas y convergencias

Bujes de rueda con tuerca central para la llanta

Barras estabilizadoras regulables (izquierda y derecha)

Dirección asistida electrohidráulica

Eje trasero

Suspensión independiente multibrazo, regulable en altura, caídas y convergencias

Bujes de rueda con tuerca central para la llanta

Barras estabilizadoras regulables (izquierda y derecha)

Sistema de frenos

Dos circuitos de frenos separados para los ejes delantero y trasero; regulable

mediante un sistema de palanca de reparto de frenada

Eje delantero

Pinzas monobloque de competición, en aluminio y de seis pistones

Discos de acero ventilados y estriados, de 380 mm de diámetro, con el cono

central de aluminio

Eje trasero

Pinzas monobloque de competición, en aluminio y de cuatro pistones

Discos de acero ventilados y estriados, de 372 mm de diámetro, con el cono

central de aluminio

Llantas/neumáticos

Llantas BBS de aleación en una sola pieza, de acuerdo con las

especificaciones y diseño Porsche. Delante: 12.0 J x 18”, con neumáticos

300/650-18; detrás: 13 J x 18”, con neumáticos 310/710-18

Electrónica

Módulo de potencia COSWORTH IPS32

ABS de competición

Control de tracción

Peso/dimensiones

Peso total: 1.220 kg (mínimo reglamentado)

Longitud total: 4.604 mm

Vía delantera: 1.975 mm

Vía trasera: 2.002 mm! Batalla: 2.463 mm

Precio del coche: 429.000 euros, sin incluir impuestos