El viejo tren que unía Almería con Madrid más rápido que ahora: "No hubo otro igual"
Circuló entre 1980 y 2006 y dejó un recuerdo imborrable entre viajeros, aficionados y maquinistas
El Talgo III por Doña María-Ocaña con la potente locomotora diésel 333 'Rambo' al frente, en el año 1993.
Fue uno de los mejores trenes que circularon por las vías almerienses. Ahora que la provincia se despidió para siempre del Talgo VI por las obras de la autopista ferroviaria en Despeñaperros, es bueno echar la mirada atrás y encontrar una de las composiciones más importantes de la historia del país. En Almería prestaron servicio entre el 28 de septiembre de 1980 y el 16 de diciembre de 2006 con buenos resultados, traccionados por las locomotoras 2000-T (Serie 352); 3000-T (Serie 353) y por último las 4000-T (Serie 354). Ya nada de este material está en servicio.
El característico color rojo y gris del Talgo III que salía de Almería a Madrid Chamartín con su locomotora ‘a juego’ llegaba incluso a reducir los tiempos actuales, y es que la conexión con Linares-Baeza ha ido sumando limitaciones de velocidad y falta de mantenimiento alarmantes. El viejo Talgo completaba el viaje en 6 horas 51 minutos, maniobras incluidas. El tren salía de la antigua estación de la capital y se encontraba en Moreda con el de Granada. Allí las dos ramas se juntaban e iban a Madrid acopladas y con solo una locomotora, mostrando sus más de 2.000 caballos de motor diésel, en el caso de la Serie 352, ya que las 354 superó los 4.000CV.
El Talgo III estacionado en la vía 1 de la capital almeriense antes de partir hacia Madrid.
Locomotoras históricas que ya fueron retiradas
Conforme se acercaba el cambio de milenio, Renfe decidió que las ramas de Almería y Granada se juntaran en Linares-Baeza para seguir el trayecto a Madrid, ya bajo tracción eléctrica, con las incombustibles locomotoras japonesas 269. Cabe recordar que la serie 352 se construyó en 1964 y tenía 10 composiciones; las 353 entraron en servicio en 1968 y constó de 8 locomotoras; y por último las 354, que llegaron a las vías en 1983 con hasta 8 máquinas, todas ellas bautizadas con nombre de una Virgen.
La antigua estación de Almería con la playa de vías repleta de mercancías y con el Talgo III.
El adiós final al Talgo III llegó en diciembre de 2006
En diciembre de 2006, Renfe volvió a reestructurar las circulaciones de Granada y Almería. Mientras en la ciudad vecina aprovecharon la Alta Velocidad con el cambiador de ancho de Antequera Santa Ana, en Almería se seguía yendo a Madrid por la red convencional por Linares-Baeza con las Series IV, VI y VII, aunque esta última se acabó destinando a la construcción de los Alvias. El recorte de tiempo fue de poco más de 20 minutos en sentido Madrid, y apenas 7 a Almería.
El Talgo III se separaba en Moreda. Una rama salía a Granada y la otra a Almería.
Las rampas de Almería llevaban el material al límite
El tren circulaba primero bajo tracción diésel con las locomotoras 319- aunque también llegaron a bajar las 333 ‘Rambo’- y posteriormente con las japonesas 269 a Chamartín. Las 319 diésel, algo limitadas para arrastrar los Talgos hasta Linares-Baeza, también pasaron a la historia para dejar paso a las 334, que entraron en servicio a finales de 2008 después de casi dos años de pruebas y formación de maquinistas.
Otro Talgo III con la locomotora 319 diésel, que se quedaba en Linares-Baeza.
Las míticas 'Talgas' y una potencia incomparable
Las ramas Talgo que venían a Almería acabaron retiradas finalmente en 2010, en el depósito de Las Matas (Madrid), donde aún se conservan algunas ya muy grafiteadas. Se cerraba así un capítulo brillante en la historia del ferrocarril almeriense, ya que prestaron un servicio “excelente”, según apuntaron desde Asafal. Maquinistas que se subieron a las ‘Talgas’ coinciden en su potencia inigualable para subir las duras rampas de Almería, sobre todo en la zona de Gérgal.
En 2008 se eliminaron las maniobras del Talgo de Almería y Granada en Linares-Baeza
Con la llegada en 2008 de las locomotoras 334 se eliminó el cambio de tracción de diésel a eléctrico en Linares-Baeza y el tren recorría el trayecto sin maniobras. El 5 de septiembre de 2026 se fue el Talgo VI, pero hace dos décadas también se marchó sin hacer ruido el insuperable Talgo III.
La potencia del Talgo en Gobernador en el año 1992 con las ramas de Almería y Granada.
Cuando Almería y Granada iban 'juntas' a Madrid
Eran los mejores tiempos del ferrocarril convencional. Almerienses y granadinos llegaban juntos a la capital de España, es decir, en el mismo horario. Todo ello gracias a que los Talgo se unían en la estación de Moreda. Allí una sola locomotora tiraba sin problemas de la larga composición por las rampas hasta Linares-Baeza. En el trayecto inverso, la rama de Almería se segregaba de la granadina y cada una seguía su camino por el triángulo de Moreda.
Pasando por Despeñaperros con destino Madrid-Chamartín en el año 1996.
Luego esa unión de los servicios se hizo en Linares-Baeza para cambiar de tracción, pasando de diésel a eléctrica con la 269. El problema venía cuando uno de los trenes acumulaba algo de retraso y tocaba esperar para realizar las maniobras. Todo esto ya forma parte de la historia.