El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, afirmó ayer que su departamento ya está planificando la llegada de más trenes AVE a las estaciones de Cataluña procedentes de todo el Corredor Mediterráneo y con destino a la frontera francesa, y en este apartado incluyó los trenes AVE que saldrán de Almería dentro de unos años.

La puesta en marcha del Corredor Mediterráneo está prevista “para 2027 o como muy tarde en 2028”. “Una persona podrá coger un tren en Almería y llegar hasta la frontera con Francia sin bajarse del tren, en alta velocidad y sin trasbordo. Eso está. Está ya. Y eso va a generar muchísimo tráfico de trenes”, dijo textualmente el titular de Transportes en un desayuno informativo organizado por la agencia Europa Press.

En el acto, el ministro enseñó una diapositiva donde se exponía claramente que cuando Pedro Sánchez llegó a la Presidencia del Gobierno en 2018 apenas había provincias con el AVE en servicio y, ahora, en 2025, ya aparece la construcción de los tramos entre la Región de Murcia y la provincia de Almería.

En esa segunda diapositiva, fechada en noviembre de este año, sí se admite que no hay ni siquiera estudio informativo de la nueva conexión en alta velocidad entre Almería y Granada, cuyo tramo también está considerado como parte del futuro Corredor Mediterráneo, con fondos de la Unión Europea.

Por lo tanto, cuando esté ejecutado el Corredor Mediterráneo habrá una mayor circulación de trenes por el Levante y el departamento que dirige Puente Santiago ya avanza un nuevo acceso ferroviario en La Sagrera, en la provincia de Barcelona.

“Vamos a estudiar la construcción de un nuevo acceso ferroviario directo de la LAV Madrid–Barcelona hacia el noreste de España, que permita prestar servicios desde Lleida con origen y destino en Barcelona sin necesidad de circular por Camp de Tarragona”, explican desde Transportes y Movilidad Sostenible.

Este nuevo acceso, además de suponer un ahorro significativo de tiempo, contribuiría a aliviar los problemas de capacidad existentes en el tramo de línea entre Camp de Tarragona y Barcelona-Sants, “aumentando a su vez los tráficos futuros procedentes del Corredor Mediterráneo”, donde se incluirá la conexión ferroviaria de Almería hacia Murcia y posteriormente hacia la Comunidad Valenciana y Cataluña, ya en el límite geográfico con Francia.

Este nuevo tramo incluye un acceso a la nueva estación de La Sagrera, alternativo al túnel Sants-Sagrera, en plena Cataluña.

Por último, en una segunda fase de este estudio de viabilidad y una vez definidas y seleccionadas las alternativas de actuación en cada ámbito, se establecerán diferentes escenarios de infraestructura que se analizarán desde el punto de vista de la demanda, de la funcionalidad y, en último término, de la rentabilidad socioeconómica, que será la que permita determinar la conveniencia de cada una de ellas.

Finalmente, se realizará un estudio comparativo de los escenarios analizados, que permita seleccionar, para cada uno de los ámbitos y para la globalidad de los mismos, la mejor alternativa. Una vez seleccionadas estas alternativas, se llevará a cabo una priorización de ejecución.

En el mismo acto, Óscar Puente anunció actuaciones para aumentar dentro de unos años a 350 kilómetros/hora la alta velocidad Madrid-Barcelona que reducirá los tiempos entre ambas ciudades en menos de 2 horas, con nuevas estaciones en la localidad madrileña de Parla y en El Prat de Llobregat.