La Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado la incorporación de la señal S-1c, destinada a indicar el inicio de las llamadas carreteras 2+1, una modalidad muy extendida en países del norte de Europa pero casi inédita en España. Este tipo de vía, compuesta por tres carriles, alterna el uso del carril central entre ambos sentidos para facilitar adelantamientos seguros. Según la DGT, el objetivo es mejorar la seguridad y la fluidez en las carreteras convencionales, donde los adelantamientos peligrosos son frecuentes.

La señal S-1c muestra tres carriles y flechas para señalar qué sentido tiene reservado el carril central en cada tramo. En España, la presencia de carreteras 2+1 es aún reducida; en países como Suecia y Finlandia, el sistema está consolidado y acompañado de campañas de información, límites de velocidad claros y barreras físicas que separan los sentidos de circulación. Según datos del Informe ETSC / Trafikverket, Suecia ha reducido las colisiones frontales un 50% en la última década gracias a este modelo mientras que Finlandia ha bajado un 40% los accidentes mortales.  Para el periodo 2025-2030, la DGT fija como objetivo reducir un 25% la siniestralidad en vías convencionales.

No obstante, el anuncio ha suscitado críticas y dudas en redes sociales. Muchos usuarios advierten sobre el riesgo de que la señal genere confusión, especialmente en tramos sin separadores físicos. Algunos opinan que confiar en la atención del conductor y en una simple señal es insuficiente, subrayando la necesidad de barreras que impidan invasiones accidentales del carril contrario. La DGT reconoce que la información y la educación vial serán clave para implementar con éxito este sistema y evitar errores que puedan resultar fatales.

A pesar de las reticencias iniciales, desde la DGT recalcan que el 2+1 no es una novedad absoluta, aunque su uso en España sigue siendo marginal. Este formato alterna el derecho de uso del carril central, asegurando que sólo un sentido de la circulación puede adelantar en cada tramo, y delimita claramente las zonas de transición. Según la DGT, este diseño permite eliminar los choques frontales durante maniobras de adelantamiento y podría reducir la siniestralidad hasta en un 33%.