Los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de España se han propuesto identificar las infraestructuras españolas son víctimas del paso del tiempo y del abandono a pesar de su gran interés patrimonial. El Colegio Oficial ya identificó en 2023 un total de 111 obras que eran necesarias llevar a cabo y sobre las que alertó dado su estado de conservación deficiente y este año 2026 ha vuelto a repetir su iniciativa y ha logrado identificar hasta 102 nuevas actuaciones que, a su juicio, deberían llevarse a cabo sí o sí en el Patriomino de las Obras Públicas.

Las más de un cetenar de infraestructuras señaladas en el último informe se reparten por todas las provincias de España y en el caso de Almería hay dos que son de especial urgencia acometer. Así aparece recogido en el catálogo que han presentado recientemente en el segundo Congreso Internacional de Patrimonio de la Obra Pública y de la Ingeniería Civil en el que han puesto en el punto de mira un edificio histórico de la provincia y una infraestructura ferroviaria.

La Central Hidroeléctrica de Bayarque

De este modo, en primer lugar destacan la necesidad de actuar en la Central Hidroeléctrica de Bayarque, ubicada en la margen izquierda del río Bacares, al sur de la población de Bayarque, en la comarca del Valle del Almanzora. Se tratan, explican los ingenieros, de un edificio que es propiedad de la compañía Endesa y cuyo estado de conservación es malo y, además, no cuenta con ningún nivel de protección a pesar de su importancia histórica.

Una central que se construyó a principios de la década de 1900 y cuya actividad cesó en 1969, lo que ha hecho que, en la actualidad, se encuentra en estado de deterioro avanzado, con sus cubiertas muy dañadas y la práctica totalidad de la maquinaria original expoliada. Y así lo señalan en el informe: "Las puertas y ventanas han sido forzadas o destruidas, y los paramentos exteriores presentan importantes pérdidas de revoco y mortero, dejando expuesta la fábrica de mampostería. El interior de la sala de máquinas conserva escasos vestigios del uso original, y el entorno inmediato evidencia abandono, acumulación de escombros y crecimiento incontrolado de vegetación".

Ante tal situación, los ingenieros de Caminos apuestan por una intervención de consolidación y limpieza general que priorice la estabilización de cubiertas y muros, así como la reposición de carpinterías. "Dado su interés histórico y social, la central debería ser reconocida y protegida como elemento patrimonial local, integrándose en una posible ruta sobre el aprovechamiento del agua del Almanzora, junto con antiguos molinos, acequias y otras infraestructuras hidráulicas. Asimismo, se recomienda habilitarla como espacio interpretativo o aula al aire libre, donde se ponga en valor la historia de la electrificación rural y los conflictos asociados a la gestión del agua en el territorio", explican en el catálogo presentado recientemente.

El ferrocarril de los minerales

Por su parte, la segunda infraestructura de la provincia de Almería que aparece en el informe no es un edificio como tal, sino una gran infraestructura ferroviaria que discurre por el entorno norte de la capital almeriense, la ladera sur de la Sierra Alhamilla y el acceso a la cabecera de Viator. Se trata del Ferrocarril de Sierra Alhamilla al Puerto de Almería, propiedad de la empresa pública Adif, y que fue utilizada para el transporte de mineral y pasajeros.

Ahora, esta infraestrucutra se encuentra "en mal estado y sin protección" a pesar de su valor patrimonial con el ferrocarril desmantelado y cuenta entre sus supervivientes con vestigios aislados, como las torres del puente, algunos tramos de terraplén y restos de vía. De este modo, destacan los ingenieros de Caminos: "La estación de El Chorrillo conserva muros en ruinas y en el suelo se aprecia el antiguo canal de la vía. Los pilones del gran puente sobre el Andarax se repartieron y reutilizaron en puentes menores de las calles Poeta Paco Aquino y San Juan Bosco en Almería. Otros estribos se usan para sostener tuberías. Ocasionalmente el trazado se usa como sendero no oficial o set de rodajes, pero no existe un uso industrial o turístico regulares".

Ante esta situación, la propuesta de los expertos radica en la necesidad de rehabilitar los restos existentes, así como instalar señalética turístico-patrimonial junto a los principales vestigios con el objetivo de "dar a conocer el valor histórico y técnico de esta obra de ingeniería". Y concluyen: "Es un recuerdo patrimonial documentado, cuyas rutas y vestigios visibles en el paisaje se han integrado en el entorno sin actividad operativa".