Viaje en tren más rápido desde Almería a Granada y Sevilla

El nuevo proyecto de conexión eleva hasta 900 millones la posible inversión de Transportes

Simón Ruiz
12:00 • 27 jul. 2022 / actualizado a las 13:42 • 27 jul. 2022

Los trenes desde Almería tardarán menos en llegar a Granada (hora y media) y Sevilla (tres horas y media) dentro de unos años. Es el compromiso anunciado esta mañana en la Subdelegación por el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Xavier Flores, y la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, junto al delegado del Gobierno de España en Andalucía, Pedro Fernández.


Ha sido con motivo de la presentación de los resultados definitivos del estudio funcional del tramo Granada – Almería del Corredor Mediterráneo, tras el avance preliminar que ya se había mostrado en marzo de este mismo año.


A diferencia de la presentación anterior, esta mañana se ha avanzado un posible incremento del presupuesto de las obras previstas, pasándose de 600 a 900 millones de euros. Respecto a plazos, Xavier Flores ha apuntado que el objetivo es hacer las obras "lo antes posible". En cualquier caso, el alto cargo de Transportes ha apuntado ante los periodistas que el horizonte para tener completado el Corredor Mediterráneo ferroviario de Alta Velocidad es el año 2030.



Los representantes del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana han mantenido en la sede de la calle Arapiles dos reuniones monográficas sobre esta infraestructuras. En una primera reunión, que ha contado con la asistencia de la alcaldesa en funciones de Almería, María Vázquez; el delegado de Deportes y Juventud de la Diputación de Almería, José Antonio García Alcaina; del subdelegado del Gobierno en funciones, Juan Ramón Fernández-Imbernón; y de la delegada territorial de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta en Almería, Eloisa Cabrera; se ha realizado una primera presentación institucional de los mismos.


Posteriormente, los resultados han sido presentados a representantes institucionales, empresariales, sindicales y de la sociedad civil.



A continuación, los representantes de Mitma y Adif se han desplazado en ferrocarril hasta Granada, donde ha tenido lugar una nueva reunión a primera hora de la tarde con representantes de la Diputación y el Ayuntamiento de la capital y de la Mesa del Ferrocarril.


Actuaciones presentadas



En un posterior comunicado se ha explicado que el tramo ferroviario Granada-Almería forma parte del Corredor Mediterráneo de la red transeuropea de transportes (TEN-t) y, como tal, pertenece a la Red Básica ferroviaria para el transporte de viajeros y mercancías.


Las actuaciones previstas contemplan la mejora de la configuración funcional de toda la línea, para canalizar los tráficos previstos para 2050, incorporando los estándares requeridos para una adecuada explotación ferroviaria.


De esta manera, se dará continuidad en este tramo andaluz a la estrategia para todo el Corredor Mediterráneo.


Como solución base para la línea, se cambiará el ancho ibérico actual al ancho estándar europeo (1.435 mm), se ampliarán los gálibos en las estructuras para que sea interoperable, se suprimirán todos los pasos a nivel existentes, se electrificará a 25 kV, se implantarán apartaderos con longitud útil de 750 m para optimizar los cruces de trenes y se equipará con modernos sistemas de señalización y comunicaciones, como es el estándar europeo ERTMS nivel 2.


En este análisis también se contemplan mejoras puntuales de trazado para optimizar el cuadro de velocidades máximas de la línea.


El conjunto de inversiones previstas para los próximos años supera los 615 millones de euros.


Como un paso más ambicioso, se añade el planteamiento de diversas variantes de trazado sobre la línea actual, en los tramos Iznalloz–Moreda; Moreda–Huélago; Huélago–Benalúa; y Fiñana–Gérgal, que permitirán una rebaja adicional en los tiempos de viaje. Este escenario representa un coste añadido de 307 millones de euros.


El estudio realizado también analiza y confirma la compatibilidad de la infraestructura con la posible reapertura del servicio de transporte por ferrocarril de mercancías de las minas de Alquife (Almería).

Mejora de tiempos de viaje

Las soluciones analizadas en el estudio funcional del tramo Almería – Granada permiten aspirar a unos tiempos de viaje entre ambas ciudades próximos a la hora y media (1h 36 min con variantes, 1h 56 min sin variantes), mejorando sustancialmente los tiempos actuales (aprox. 2h 25 min) y, lo que es más importante, ofreciendo una alternativa por ferrocarril muy competitiva frente a la carretera (aprox. 2h en autobús y 1h 45 minutos en coche).


Una vez entren en servicio todas las actuaciones previstas en el tramo Almería – Granada, las futuras variantes de Loja y de Moreda en el tramo Granada – Antequera y el baipás de Alomodóvar del Río, en Córdoba, la relación directa entre Almería y Sevilla permitirá unos tiempos de viaje por ferrocarril por debajo de las tres horas y media (estimación de 3h 24 min sin paradas intermedias), muy inferiores a los que permite la carretera actualmente (aprox. 5h 15 min en autobús y 4h en coche).


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