Esta autopista es una ruina: no llega ni a 4.000 coches diarios
La única vía de peaje de la provincia suma 20 años en pérdidas tras ser rescatada por el Estado
La Autopista Cartagena-Vera se abrió en 2007.
No levantó cabeza como privada y tampoco lo hace como pública. La autopista de peaje Cartagena-Vera, puesta en servicio bajo la presidencia de José María Aznar como concesión administrativa en 2007 y rescatada por el Estado en 2018, no consigue alcanzar el umbral de rentabilidad. Ha llegado a la madurez sin visos de alcanzar beneficios para las arcas públicas ni de atraer una demanda medianamente aceptable.
La vía, de 98 kilómetros de longitud uniendo el Levante almeriense con Murcia, sobrevive intentando atraer conductores, que cuentan también con la vía convencional, mediante recortes tarifarios del 30% o con gratuidad total en las horas de madrugada.
La Cartagena-Vera fue concesionada a la sociedad Globalvía, en cuyo capital social estaba Ploder, Unicaja, la Caja de Ahorros de Murcia (CAM) y la almeriense Cajamar, hasta que entró en concurso de acreedores y fue rescatada por el Estado como las autopistas radiales de Madrid del mismo tiempo.
Desde entonces, la evolución ha sido muy discreta. Los 3.622 vehículos de Intensidad Media Diaria (IMD) en 2025 contrastan con la horquilla de 15.000 a 20.000 que se marcó como expectativas al inicio de las operaciones. En 2007, la intensidad de tráfico era similar a la actual. Recorrer el tramo completo toma aproximadamente 1 hora y 10 minutos en condiciones normales.
La autopista está gestionada por la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT) y es el único de titularidad estatal de peaje que afecta directamente a la provincia almeriense, especialmente al Levante, donde da servicio a municipios como Vera y su entorno, con un uso tanto turístico como logístico, aunque no con la intensidad que se pensó.
La AP-7 Cartagena–Vera constituye un eje estratégico para la movilidad del Levante almeriense, al canalizar tráfico turístico hacia la costa y servir como vía fundamental para el transporte de mercancías agrícolas, uno de los pilares económicos de la zona.
Aunque el incremento será moderado, asociaciones de usuarios y sectores profesionales siguen reclamando una revisión del modelo de peaje en este corredor, considerado clave para la vertebración del sureste peninsular.