La CFMOTO 675 SR-R es una motocicleta destinada a quienes buscan introducirse en el mundo de la conducción deportiva, pero también a aquellos motoristas que desean disfrutar de una máquina de marcado carácter racing sin tener que realizar una inversión demasiado elevada.

Estamos ante una deportiva de media cilindrada que, sobre el papel, reúne argumentos interesantes: un motor tricilíndrico de 675 cc, suspensiones regulables KYB, frenos J.Juan y una electrónica que incorpora las ayudas necesarias para disfrutar de la conducción.

Su planteamiento resulta especialmente atractivo para quienes desean iniciarse en las rodadas en circuito, el escenario más apropiado para aprender técnicas de conducción deportiva y explorar las posibilidades de una motocicleta de estas características.

Hemos tenido ocasión de conocerla detenidamente en las instalaciones de ORTIZ MOTOS, aunque en esta ocasión no hemos podido realizar una prueba dinámica.

Diseño: personalidad deportiva

La 675 SR-R es una motocicleta que llama la atención desde el primer momento. Su carrocería presenta unas líneas agresivas, claramente inspiradas en las motos de competición, con un frontal de gran personalidad.

Uno de los detalles que más nos ha llamado la atención es la integración de los intermitentes delanteros en los retrovisores, instalados sobre unos brazos de generosas dimensiones que pueden plegarse y que, por su posición, parecen ofrecer una buena visibilidad de lo que sucede a nuestra espalda.

Los faros delanteros LED, con su característica forma de bumerán, y el estilizado piloto trasero refuerzan esa imagen moderna y deportiva.

La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de cinco pulgadas, de buena resolución y con una distribución de la información clara y ordenada. Entre los datos disponibles figuran la presión y temperatura de los neumáticos, además de las funciones habituales de conducción

La conectividad mediante la aplicación CFMOTO RIDE permite acceder a distintas funciones del vehículo, mientras que el sistema de navegación puede proyectar mapas en la instrumentación.

Un tricilíndrico de 675 cc y 90 CV

Uno de los grandes protagonistas de esta CFMOTO es su motor, un tricilíndrico en línea de 675 cc, refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.

Se trata de una mecánica que también utiliza su hermana naked, la CFMOTO 675 NK, y que desarrolla una potencia máxima de 90 CV a 11.000 rpm, con un par motor de 70 Nm a 8.250 rpm.

La configuración tricilíndrica resulta especialmente interesante por su planteamiento, que busca combinar la respuesta a medio régimen característica de los motores de menor número de cilindros con una buena capacidad para subir de vueltas.

La alimentación está gestionada por un sistema de inyección electrónica Bosch y la transmisión dispone de seis velocidades, embrague multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote y cambio rápido quickshifter, que permite subir marchas sin accionar el embrague.

En cuanto a la electrónica, incorpora ABS y un control de tracción regulable en dos niveles y desconectable. No dispone de acelerador electrónico, una característica que la diferencia de otras deportivas de mayor sofisticación tecnológica.

Por sus características, estamos ante una mecánica que promete ofrecer posibilidades interesantes tanto en carretera como en circuito, aunque será necesario probarla para valorar su respuesta real.

Una parte ciclo preparada para la conducción deportiva

CFMOTO ha prestado especial atención a las suspensiones y los frenos, dos apartados fundamentales en cualquier motocicleta con aspiraciones deportivas.

En el tren delantero encontramos una horquilla invertida KYB de 41 mm, completamente regulable, mientras que detrás monta un monoamortiguador de la misma marca, con ajustes de precarga y extensión.

El equipo de frenos está firmado por J.Juan, con dos discos delanteros de 300 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones. En la rueda trasera dispone de un disco de 240 mm.

El conjunto se completa con llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos deportivos CST S3N, en medidas 120/70 delante y 180/55 detrás.

El peso declarado por el fabricante es de 189 kg y la altura del asiento se sitúa en 810 mm, unas cifras que permiten hacerse una primera idea de sus dimensiones y accesibilidad.

Sobre el papel, la combinación de estos componentes configura una deportiva con argumentos suficientes para satisfacer a quienes buscan mejorar su técnica de conducción y disfrutar de jornadas en circuito.

Una posición de conducción menos radical de lo esperado

Al sentarnos sobre la CFMOTO 675 SR-R, una de las primeras impresiones que nos llevamos fue la de encontrarnos ante una deportiva menos radical de lo que su agresiva estética puede hacernos pensar. La posición de conducción resulta relativamente cómoda, sin obligarnos a adoptar una postura excesivamente forzada. Aunque no hemos tenido ocasión de probarla en carretera, nuestra primera impresión es que podría permitir realizar rutas de 300 kilómetros sin que estas se conviertan necesariamente en un castigo físico para el piloto. Un detalle interesante para quienes buscan una deportiva que también puedan disfrutar fuera de los circuitos.

Equipamiento, accesorios y precio

CFMOTO ofrece distintos accesorios con los que personalizar la 675 SR-R y acentuar todavía más su carácter deportivo.

Entre ellos encontramos una cúpula elevada, estriberas regulables, asiento de diferentes alturas, tapa de colín, portamatrículas corto y manetas específicas.

La motocicleta se comercializa en distintas combinaciones de blanco, negro y gris, dependiendo de la disponibilidad.

Pero uno de sus grandes atractivos es, sin duda, el precio. ORTIZ MOTOS nos ha comunicado una tarifa de 7.790 euros, una cantidad muy competitiva