Ducati DesertX 2026 elimina el bastidor tubular de acero para introducir un monocasco de aluminio en el que el bloque del motor tiene responsabilidad estructural. Si bien el subchasis sigue siendo de tubo de acero, el basculante de dos brazos es también de aluminio, lo que permite mantener el peso controlado. De la mano de estos cambios, la posición del airbox se ha modificado también, permitiendo una sustitución del filtro de aire más sencilla.

Ducati debutó en el competitivo sector de las maxitrail hace ya cuatro años. Aquel estreno fue todo un éxito, ya que la moto demostró una gran competitividad desde sus inicios, con un rendimiento impecable en campo, una dotación tecnológica de primer nivel y un diseño que salta a la vista: para muchos es una de las trail más atractivas del mercado. El inconfundible sello italiano se nota. Ahora, aprovechando todo el bagaje y los datos recogidos en este tiempo, Ducati da un paso al frente con una generación de la DesertX totalmente renovada y optimizada en incontables apartados.

Analizándola de cerca

Cuando te aproximas y te fijas en los detalles, descubres el cambio radical: la cúpula delantera se ha rediseñado y ahora ubica los faros 2 centímetros más abajo, logrando una mirada mucho más agresiva y directa hacia el suelo. Las líneas del tanque de combustible y del asiento también se han estilizado buscando una mejor integración del piloto y mayor ligereza visual, algo que salta a la vista. Las pinzas de freno, las suspensiones y el motor cambian por completo. Incluso la estructura interna se transforma: el clásico chasis multitubular de acero da paso a una estructura monocasco de aluminio que sigue utilizando el motor como elemento portante.

La pantalla frontal ofrece una protección aerodinámica similar a la anterior  y el catálogo de opciones incluye un deflector que se coloca en la parte superior de la cúpula para proteger a los usuarios de mayor estatura. La ergonomía se completa con unas estriberas recolocadas un poco más atrás y un manillar desplazado hacia adelante. Con este triángulo ergonómico se consigue un tacto más dinámico en asfalto y un control muy superior cuando nos ponemos de pie en conducción off-road. Definitivamente, esta nueva posición te transmite que estás sobre una moto completamente distinta.

Electrónica de alto nivel

Como suele ser habitual en los modelos de la firma transalpina, la electrónica de la Ducati DesertX está a un alto nivel, comenzando por la IMU de 6 ejes que recoge toda la información. La experiencia de los pilotos oficiales de la firma ha sido tenida en cuenta a la hora de desarrollar el paquete, muy centrado en la conducción en pistas de tierra. El ABS, el control de tracción Ducati (DTC), el control de caballitos Ducati (DWC) y el control del freno motor (EBC) tienen sensibilidad en curva.

A ellos se suman los seis modos de conducción seleccionables (cuatro predefinidos y dos personalizables), el Ducati Brake Light EVO y el Quickshift 2.0. Como detalle, el ABS en curva tiene cuatro niveles de intensidad seleccionables.