Una vez más, desde MOTOMOCIÓN AF nos han cedido una de las motos más esperadas de Honda. Como nos adelantaba Mario, responsable de ventas, la NC750X es uno de los modelos más demandados por su versatilidad, bajo mantenimiento y facilidad de conducción. En su versión DCT, que equipa cambio automático de doble embrague, esta trail asfáltica vuelve a demostrar por qué es una de las preferidas del público europeo.

Diseño robusto y práctico

Honda ha refinado el estilo de la NC750X con un aspecto más marcado y minimalista. Estrena faro delantero LED, un colín trasero más estilizado, asiento renovado con costuras vistas y una carrocería fabricada en Durabio, una resina de policarbonato más sostenible y que, en esta edición, se ofrece en colores exclusivos verde y negro.

La pantalla TFT a color de 5 pulgadas aporta modernidad y facilita la conectividad con el smartphone a través de la aplicación Honda RoadSync, un plus cada vez más demandado.

Un maletero que marca la diferencia

El ingenioso diseño del chasis y la posición del motor permiten a Honda incluir uno de los mayores atractivos de este modelo: un hueco delantero de 23 litros, situado donde habitualmente estaría el depósito de combustible. Suficiente para guardar un casco integral tipo Adventure.

El depósito real se aloja bajo el asiento, logrando así un centro de gravedad más bajo y estable. Para los mercados español y portugués, la NC750X incorpora de serie maletas laterales, lo que aumenta su capacidad viajera.

Motor fiable y eficiente

En el apartado mecánico, la NC750X equipa un bicilíndrico en paralelo de 745 cc, con cigüeñal calado a 270º, que ofrece 58 CV a 6.250 rpm y 69 Nm de par a 4.750 rpm. No busca cifras de vértigo, sino eficiencia y aprovechamiento desde bajas revoluciones.

El consumo medio ronda los 3,6 litros/100 km, lo que permite superar los 400 km de autonomía. El sonido grave y característico del motor refuerza la sensación de moto aventurera.

Tecnología al servicio del piloto

Uno de los grandes avances de esta versión es la gestión electrónica del acelerador (Throttle By Wire), que permite seleccionar entre varios modos de conducción:

• STANDARD: equilibrio entre potencia, freno motor y control de tracción.

• SPORT: respuesta más directa y agresiva, con mínima intervención del control de tracción.

• RAIN: suavidad y seguridad en condiciones de baja adherencia.

• USER: personalizable para ajustar parámetros a gusto del piloto.

El sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control) añade tres niveles de intervención y puede desconectarse si se desea. A todo ello se suma un embrague antirrebote, que aporta mayor seguridad en reducciones fuertes.

Cambio DCT: la seña de identidad

El DCT (Dual Clutch Transmission) es ya un sello propio de Honda. La NC750X permite conducir como si de un scooter se tratara, olvidando el embrague y las marchas, o bien optar por el modo manual y gestionar el cambio desde las levas del manillar.

Una solución que combina comodidad en ciudad con precisión en carretera y viajes largos, ampliando el abanico de usuarios a quienes buscan facilidad de uso sin renunciar al espíritu de moto grande.

Una moto para todo

La NC750X DCT es, en definitiva, una trail polivalente que se mueve con soltura tanto en desplazamientos urbanos como en viajes de larga distancia. Su bajo consumo, capacidad de carga, ayudas electrónicas y el práctico maletero integrado hacen de ella una moto difícil de igualar en el mercado.

Por todo ello, sigue siendo una de las grandes embajadoras de Honda en el segmento medio, conquistando a motoristas de perfiles muy diferentes: desde quienes se inician en las motos grandes hasta quienes buscan una compañera fiable para el día a día.