Un túnel de casi 2 kilómetros (1.898 metros) para que el AVE ya vea la luz. Han pasado 2 años y 7 meses desde que Almería vio salir al último tren convencional desde la estación Intermodal, concretamente el 5 de marzo de 2024. Entonces comenzó la Fase 2 del soterramiento e integración de la alta velocidad en la capital con el objetivo de que, por fin, la provincia quede conectada no solo a la red española, sino también a la europea. El gasto de esta tremenda obra se acerca a los 190 millones de euros. La posibilidad de aumentar el número de servicios para pasajeros y exportar mercancías es una oportunidad única, aunque habrá que esperar unos años para que se haga realidad. Lo que sí está casi terminado es el montaje de las vías, que 'reaparecen' por el túnel camino de los nuevos andenes.

En sentido estación Intermodal, las vías de la izquierda están en ancho internacional (1.435 mm) exclusivamente para trenes que circulen por la red de alta velocidad, es decir, para el AVE. Se han instalado raíles y traviesas mientras siguen llegando camiones cargados de balasto desde El Puche. Solo falta poner la topera al final del andén y los postes de la catenaria para dar tensión eléctrica a la composición. Desde la zona de acopio en el Polígono Sector 20 hasta la estación, sí están colocadas las vías.

La red de ancho ibérico se acerca a la reapertura

Más acelerados van los trabajos en la red de ancho ibérico (1.668 mm), para trenes convencionales. Las vías ya cuentan con balasto y falta perfilarlas para que puedan empezar a llegar las primeras pruebas. Si se cumplen las previsiones, a mediados de 2027 deben volver los Media Distancia y el Alvia a la capital almeriense una vez se completen los estándares de seguridad y los maquinistas realicen la formación para conocer el nuevo recorrido, especialmente por el túnel de casi 2 kilómetros.

Huércal-Viator volverá a ser una estación de paso

En cuanto Renfe y Adif den el visto bueno a la vuelta de los trenes a Almería capital, Huércal-Viator dejará de ser la estación término, ya venida a menos por la supresión del Intercity con Madrid el pasado 5 de septiembre. Desde entonces solo hay una conexión con Atocha y los Media Distancia con Granada. El Alvia 730, que 'duerme' en Huércal y puede circular por los dos anchos de vía, aprovecha la red de alta velocidad desde Granada.

Pasos cortos pero seguros para la llegada del AVE

En el enorme puente de Almería, Huércal y Viator, que luego da paso a otro largo túnel de casi 900 metros, ya se instalaron los postes de la catenaria, que darán electricidad a los trenes que vayan por la red de alta velocidad. En un futuro -las previsiones iniciales hablaban de 2030- también se modernizará casi por completo la conexión con Granada para que sea más competitiva, eliminando curvas de radio muy cerrado y electrificando. Cuando esta nueva obra termine, los trenes de pasajeros y mercancías podrán ir desde Algeciras hasta la frontera francesa por todo el Corredor Mediterráneo.