Nuevo paso para el AVE de Almería: instalados los primeros postes de la catenaria
En las últimas horas han avanzado los trabajos en el puente de Huércal y Viator, así como en la línea convencional
El puente del AVE entre Almería capital, Huércal y Viator ya tiene colocados los postes de la catenaria para la tensión eléctrica.
Un paso más para la llegada de la alta velocidad a Almería. Desde que se cortara la red convencional en marzo de 2024 para acometer las obras del soterramiento e iniciar la cuenta atrás para entrar en el Corredor Mediterráneo, los trenes no llegan a la estación Intermodal, pero en las últimas horas han avanzado los trabajos en el puente de Huércal y Viator. Los operarios han instalado los postes de la catenaria que darán electricidad al AVE, aunque todavía falta colocar el hilo que hará contacto con el pantógrafo de las composiciones. Cabe recordar que los servicios de alta velocidad en España circulan bajo 25 kV (25.000 voltios).
Aunque todavía no se han colocado las traviesas ni los raíles en el puente, sí que hay avances en la instalación de una segunda vía junto al Polígono Sector 20, en El Puche, ya que en 2027 sí regresarán los trenes de la red convencional a la capital procedentes de Madrid y Granada. El acopio de balasto (piedras que soportan la vía), y traviesas llegó a su cupo máximo hace unas semanas y las máquinas continúan trabajando tanto para la alta velocidad como para los servicios de ancho ibérico.
Traviesas listas para colocar junto a la vía de la red convencional en dirección Huércal.
Los trenes eléctricos se fueron de Almería en 1996
Se da la circunstancia de que en Almería no se ven trenes eléctricos desde octubre de 1996, hace 30 años, coincidiendo con el cierre de las minas de hierro de Alquife (Granada). Hasta entonces las tolvas de mineral llegaban cargadas hasta el Toblerone con las locomotoras 269 de Renfe, para luego transportar la mercancía hasta los barcos en el Cable Francés. El tramo entre las minas y la estación de Almería estaba electrificado, aunque no permitía circular a trenes de pasajeros, ya que la catenaria finaliza en Huéneja-Dólar.
Las locomotoras 269 fueron las últimas en bajar los trenes a Almería.
Hay catenaria hasta Huéneja, pero no hasta Guadix
Se intentó durante muchos años electrificar hasta Guadix y Granada, así como hasta Linares-Baeza, pero cayó en saco roto. Al quitar la tensión entre las minas y Huéneja-Dólar robaron el cobre y solo quedan los postes. Entre la estación granadina y Huércal-Viator sí permanece en tensión para evitar saqueos, aunque no se la da uso. También se planteó que el Alvia S730 tirara de electricidad para subir las rampas de Almería, si bien hubiese necesitado una revisión a fondo. Por tanto, lo hace con el generador diésel arrancado hasta Granada.
Máquina sobre la base de lo que en un futuro será la red de Alta Velocidad Murcia-Almería.
Mejorar los tiempos con Granada, otro objetivo
Con los nuevos postes de la catenaria del AVE se da un pequeño paso para la llegada de los trenes a Almería y la conexión con el Corredor Mediterráneo desde Murcia, aunque después quedará otra obra compleja para hacer competitiva la línea con Granada, que necesita una reestructuración y renovación profunda con vistas a 2030. Actualmente el tiempo de viaje entre Almería y Granada se va a la barrera de las 2 horas y media.