El Archivo Municipal ‘Adela Alcocer’ es el lugar donde se recoge la historia documental de la ciudad y, desde hoy, ya tiene otro nuevo elemento que catalogar, digitalizar y custodiar. Se trata de una reproducción en cartón pluma para su fondo documental del plano ‘acuarelizado’ del ‘Puente del Torrejón’, hoy más conocido como ‘Puente de Bayyana’, al instalar en su entorno en 1972 el emprendedor Ramón Gómez Vivancos una gasolinera, taller y restaurante, que en su día fue muy popular y que también dio nombre a unos premios.

El concejal delegado del Área de Cultura, Educación y Tradiciones del Ayuntamiento de Almería, Diego Cruz, acompañado por la directora del Archivo Municipal, Aurora Carretero, ha recibido hoy la donación de esta copia de manos de Ginés Valera miembro del Instituto de Estudios Almerienses.

El excelente plano original que se conserva en la Real Biblioteca de Madrid fue hallado en su base de datos en 2024 por el historiador Lorenzo Cara Barrionuevo. Hasta entonces podría considerarse inédito en Almería. La Real Biblioteca envió a Ginés Valera un pdf con este plano, “que proporciona valiosos datos constructivos e históricos al arquitecto Gerardo Úbeda, para que enriqueciera la ficha que se ha incluido en la reciente ampliación del Catálogo de Bienes Inmuebles Protegidos del Plan General de Ordenación Urbana de Almería, aprobada inicialmente por Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Almería el pasado 6 de marzo”, detalla Valera.

Diego Cruz recuerda que “el Archivo Municipal conserva, custodia y difunde los documentos recibidos y producidos por el Ayuntamiento a lo largo de su vida administrativa, desde el año 1477 hasta nuestros días. Entre tan cuantiosa documentación, hay grandes archivos que tienen un peso histórico fundamental para entender la historia de la ciudad, así como su desarrollo, y son consultados con frecuencia por investigadores o interesados en la materia y desde hoy contamos con este nuevo plano que será catalogado y puesto a disposición para consultas en unos días”.

La leyenda del plano dice lo siguiente: “Perfil geométrico, que demuestra la longitud, y altura del Puente construido por dirección de D. Juan de Almagro Alcalde Honorario de la Real Chancillería de Granada Vecino de Almería, cuyo Puente está en la Rambla, que llaman del Torrejón, a media legua larga de la Ciudad de Almería en el camino que se está construyendo con dirección al Cañarete, y Población de Roquetas. Este Perfil se demuestra por la parte del medio día, que mira al Mar, manifestándose en él la desnivelación, la obra de piedra de Cantería y Mampostería, con las Zarpas, o taludes que tiene desde su replanteo hasta la Imposta; advirtiendo que la misma vista y genero de Obra tiene por la otra Fachada, que mira al Norte. Almería à 20 de Marzo de 1797”.

Datos técnicos aportados por Ginés Valera

El conocido como Camino Viejo a Roquetas del siglo XVIII o más antiguamente de Poniente (o "de la Baja Mar") o El Cañarete, concretamente el tramo que arranca hoy en día del Barranco Greppi en Pescadería y Calle Camino Viejo (por la Puerta del Socorro en la Almería medieval amurallada tras travesar la Vía Real de Pechina) y acaba por los altos del acantilado de la Sierra de Gádor hasta la cantera de donde se extrajeron los bloques de la escollera del Puerto Deportivo en barranco del Cañarete (y desde allí bajaba zigzagueando al encuentro con la fuente de Aguadulce) es un antiguo camino terrero de unos 2,5 metros de ancho (en algunos trozos menos), en parte de herradura y en parte carretero, con tramos llanos y rectilíneos.

Comunicaba la capital con la Baja Alpujarra, Campo de Dalías y los pueblos de Poniente, en paralelo al Mediterráneo, hasta que hacia 1864 el Ingeniero Juan Ravina Eymar proyectó la nueva Carretera de Segundo Orden de Málaga Almería (después carretera de Málaga, hoy Nacional 340). A partir de entonces, al antiguo camino ya en desuso se le empezó a denominar "Camino Viejo", para diferenciarlo del más moderno, ancho y sin pendientes, en cota inferior, habilitado para que se cruzaran 2 vehículos holgadamente.

Sobresale entre los puentes del Camino Viejo el que salva la Rambla del Torrejón, conocida después como de San Telmo por la próxima batería (actualmente faro), hoy conocido como Puente de Bayyana, construido en 1797 con piedra de cantería y mampostería bajo la dirección del Arquitecto Juan Antonio Munar y supervisado por Juan Bautista Almagro y Valera (Comisionado de Caminos en Almería), tal y como aparece en el plano.

Se encuentra el Puente a unos 150 metros aguas arriba de la N- 340, próximo al faro de San Telmo en el municipio de Almería, detrás de la Estación de Servicio Bayyana e inicio de la ruta senderista PR-A 120 a Enix por el interior. En cuanto a sus dimensiones, decir que es un puente bípedo tipo bóveda de cañón, con solo un vano, de 29,20 metros de altura sobre rasante del cauce de la rambla y longitud total 102 mts, siendo la anchura de tablero de 4,80 metros y luz libre de 5,40 metros, con desagües, apartaderos en sus extremos y muros de contención para facilitar que un carro no se cruzara con otro por insuficiente espacio.

Los estribos se realizaron originalmente con técnica constructiva de mampostería, rocas calizas y dolomías extraídas de canteras de la zona. Hay talud y escollera en las dos laderas donde se apoyan los tímpanos. No tiene más ornato que una imposta a 19 metros de la parte superior del puente en toda su longitud, que separa en dos cuerpos.

En su parte central, encontramos las dovelas, con su clave y bóveda con aparejo de sillares regulares de caliza ocre/ amarilla talladas en cantera de las estribaciones de la Sierra de Gádor algo erosionada por el paso del tiempo y de las aguas pluviales. Tiene el tablero una rasante en dos vertientes con vértice descentrado respecto de la clave del arco, con restos de reciente vertido de cemento y postes de madera de tendido telefónico hoy abandonado. Los estribos ataluzados transversalmente, el pretil con su albardilla de sillería y mampostería con algún desprendimiento y es visible mortero de cal y canto, argamasado para unir los sillares y relleno en el interior y que los rejuntados no son demasiado regulares ni a hueso.

La cimentación es escalonada y con forma de prisma trapezoidal en su base y las primeras hiladas del sillarejo dispuestas a soga, con buena factura (de 0,95 metros x 0,30 metros y 0,50 de alto por bloque) en parte se asientan aprovechando un lecho de roca del cauce de la rambla o losa de mortero o cemento para soportar mejor el empuje y donde en su día se apoyaría la cimbra de madera para acabar el arco.