Porsche sitúa a su Panamera más rápido, más potente y más lujoso en la
cima de la gama del Gran Turismo. Con una potencia de 570 caballos y una
velocidad máxima de 310 km/h, que se complementan con una gran variedad de
opciones de la máxima calidad, el Panamera Turbo S tiene garantizado un estatus
muy especial en su segmento de mercado. Por primera vez también estará
disponible una versión Executive para el Panamera Turbo S, con una distancia entre
ejes ampliada en 15 centímetros. Como resultado de ello, el Panamera Turbo S
Executive ofrece bastante más espacio y un confort incluso mayor, especialmente en
la parte trasera. Ventanillas térmicas e insonorizantes, que incluyen cristales de
privacidad, el paquete de iluminación interior diseñado para la zona posterior y una
gran consola central también en esa parte de atrás, son sólo algunas de las
opciones del completo equipamiento asociadas a esta versión.


El nuevo Panamera, que representa la cima de este modelo de Porsche, lleva una
lista excepcionalmente amplia de equipamiento, muy apropiada para un coche que
representa lo máximo en la categoría de berlinas premium. Incorpora de serie todos
los sistemas dinámicos de control disponibles en la gama. El sistema de control
dinámico de chasis (Porsche Dynamic Chassis Control - PDCC), un sistema activo
que compensa el balanceo, comienza reduciendo la inclinación lateral del vehículo
cuando se aproxima a una curva, por lo que se aumenta la agilidad y el confort a
partes iguales. El bloqueo mecánico del diferencial (Porsche Torque Vectoring Plus -
PTV Plus) trabaja distribuyendo el par de forma variable a las ruedas traseras, en
combinación con un diferencial autoblocante posterior controlado electrónicamente,
para mejorar la tracción en cualquier situación. Gracias a sus frenos cerámicos
(Porsche Ceramic Composite Brake - PCCB), el Panamera Turbo S se beneficia de
un sistema de frenos de altas prestaciones que es muy resistente a la fatiga y al
desgaste. El sistema de dirección electro-mecánica (Power Steering Plus) varía la
sensibilidad de la dirección en función de la velocidad. El chasis del Panamera Turbo
S tiene, por supuesto, el sistema de suspensión activa (Porsche Active Suspension
Management - PASM), un control adaptativo que actúa tanto sobre la amortiguación
como sobre la suspensión neumática, aportando un volumen de aire adicional.
50 CV más de potencia, gracias a nuevos turbocompresores y a una mayor
presión de inyección

Los 50 caballos que aumenta la potencia en comparación con el motor del
Panamera Turbo se han conseguido revisando diversos componentes. Porsche
utiliza en el Panamera Turbo S dos nuevos turbos con compresores más grandes.
Los nuevos compresores incrementan el flujo de aire y el cargador inyecta más
oxígeno a las cámaras de combustión en condiciones de mucha carga y velocidad
alta. Además, la presión de inyección se ha aumentado en 20 bares, hasta los 140.
Estas dos innovaciones también conllevan una carga superior para los
componentes, que son absorbidas por pistones hechos de una nueva aleación de
aluminio y unos segmentos con un recubrimiento especial.

Este concepto tiene dos ventajas más: Al preparar la mezcla de aire y combustible
en las cámaras de combustión de forma más efectiva, el par también se incrementa
en 50 Nm, hasta los 750 Nm, entre las 2.250 y las 5.000 rpm, una cifra que aumenta
a los 800 Nm con la función de sobrepresión (overboost). Por ejemplo, el par extra
hace que los adelantamientos sean más fáciles y rápidos. La segunda mejora se
produce en los datos de consumo en el ciclo homologado europeo (NEDC), que son
los mismos que los que tiene el Panamera Turbo, con una media 10,2 litros por cada
100 kilómetros recorridos, lo que supone un 11% menos que en su predecesor.
Gracias al sistema de escape deportivo opcional, el Panamera Turbo S ofrece la
posibilidad de contar con un sonido propio de la competición cuando el conductor lo
desee. Esta experiencia sonora única se consigue con un canal acústico que se
puede conectar apretando un botón; este canal lleva el sonido del motor
directamente al interior. Además, se saltan determinados cilindros cuando se pasa a
una marcha superior, lo que permite que la velocidad del motor caiga más
rápidamente y así el embrague engrana más deprisa. Eso ofrece como efecto
secundario una acústica que recuerda el murmullo característico de los motores de
ocho cilindros.

El paquete Sport Chrono mejora el comportamiento deportivo
El nuevo Panamera Turbo S también está perfectamente equipado para poder
convertir ese aumento de potencia y par en un comportamiento dinámico más
deportivo. Uno de los requisitos para este salto efectivo de prestaciones es el
concepto de transmisión de potencia óptimo, algo que el sistema de tracción total
(Porsche Traction Management - PTM) ofrece de manera contundente, incluso en
condiciones de conducción difíciles. El paquete Sport Chrono viene de serie y
coordina la potencia de propulsión y el chasis; con tocar un botón se tiene la
garantía de una respuesta verdaderamente deportiva. Y más aún, la función
overboost es activada en los modos "Sport" y "Sport Plus", así como al pisar a fondo
y con fuerza el acelerador (kickdown) en el modo "Normal". La función overboost
incrementa temporalmente la presión del turbo para conseguir una aceleración
superior. La función "Launch Control", para hacer una salida fulgurante, garantiza la
mejor aceleración posible en la arrancada, al coordinar de forma óptima las
respuestas del sistema de control del motor y del programa de cambio de la caja de
doble embrague (Porsche Doppelkupplung - PDK). Gracias a la modificada
estrategia de cambio, la transmisión PDK pasa de una a otra de sus siete marchas
de forma aún más rápida, por lo que el nuevo modelo cumbre de la gama Gran
Turismo acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

Chasis con todos los sistemas de asistencia del Panamera
El chasis incorpora todos los sistemas activos que Porsche ha desarrollado y los
incluye en el equipamiento de serie de esta versión del Gran Turismo. El sistema de
suspensión activa (Porsche Active Suspension Management - PASM) es la pieza
central, que combina la suspensión neumática adaptativa y el control adaptativo de
la amortiguación. El PASM ajusta constantemente la dureza de la amortiguación y la
adapta a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción. Al utilizar el botón
PASM del chasis situado en la consola central, el conductor puede elegir entre tres
mapas de rendimiento: Confort, Sport y Sport Plus. De manera similar, la suspensión
neumática adaptativa proporciona diferentes ajustes y abrir así un abanico aún
mayor de características del chasis. Esto permite que el conductor pueda elegir
entre un elevado nivel de confort y una deportividad máxima.
La combinación del control dinámico de chasis (PDCC) y del bloqueo mecánico del
diferencial (PTV Plus) provoca que el Panamera Turbo S cuente de serie con la
versión más avanzada de chasis de la gama. El PDCC previene el cabeceo de la
carrocería del vehículo en el eje longitudinal, contrarrestando las fuerzas con el uso
de estabilizadoras activas entre ambos ejes. Este sistema también mejora el
equilibrio del coche por la distribución dinámica del momento de balanceo,
obteniendo así una excelente agilidad a cualquier velocidad, así como un
rendimiento óptimo de la dirección y un comportamiento equilibrado en los cambios
de pesos. El aumento de la agilidad se consigue porque las ruedas mantienen
constantemente su posición ideal en la carretera, permitiendo optimizar las fuerzas
laterales que actúan sobre cada neumático. La distribución variable del momento de
balanceo también influye directamente en la autodirección del vehículo.

El PDCC, el PASM y la suspensión neumática están siempre controlados
conjuntamente cuando se selecciona uno de los tres programas del chasis. Al
seleccionar el ajuste "Confort", los sistemas proporcionan una marcha relajada en
carreteras irregulares. En los modos "Sport" y "Sport plus", la intervención activa de
los sistemas influye en el comportamiento de la dirección, en el máximo apoyo en un
balanceo, en las propiedades de autodirección y en la tracción, para asegurar el
máximo rendimiento y agilidad.
PTV Plus para afrontar las curvas aún mejor: Frenos cerámicos probados en
competición

Las ventajas ofrecidas por el sistema de control dinámico de chasis (PDCC) en
términos de dinamismo se ven realzadas todavía más por el sistema Porsche
Torque Vectoring Plus y por el diferencial autoblocante trasero electrónicamente
controlado, con efecto variable de blocaje. El sistema optimiza el comportamiento de
la dirección y la tracción para una experiencia de conducción deportiva.
El Panamera Turbo S viene de serie con el sistema de frenos cerámicos (PCCB).
Estos potentes frenos, probados en competición y con las pinzas de color amarillo,
ofrecen claras ventajas sobre los discos tradicionales. Una reducción de
aproximadamente el 50% en la masa, una respuesta más rápida y la resistencia a la
corrosión de los anillos de las pinzas de freno, garantizan el máximo rendimiento.
Interior: Interior de cuero en dos tonos y asientos confortables
La síntesis entre exclusividad y deportividad se confirma en el habitáculo con la
tapicería de cuero en dos tonalidades, un elemento que viene de serie. Otro punto
destacado es el nuevo paquete interior en Nogal Oscuro. La nueva decoración
incluye un toque de rojo, que proporciona un efecto ligeramente más frío, y el
habitáculo del Panamera Turbo S se completa con el escudo de Porsche en relieve
sobre los reposacabezas delanteros.


Los asientos eléctricos delanteros, con 14 tipos de ajuste, están disponibles como
parte del equipamiento de serie y se pueden combinar con el paquete de memoria
para un excelente confort de viaje. El paquete de memoria comprende una extensión
de la superficie del asiento, así como el apoyo lumbar y el reglaje eléctrico del
volante. Tanto los asientos delanteros como los traseros son calefactables de serie y
la versión Executive también incluye un sistema de ventilación de serie. Estos
asientos deportivos adaptables disponen del paquete de memoria confort, con los
laterales elevados y con 18 tipos de ajustes electrónicos. Se ofrecen como opción en
el Panamera Turbo S. Detrás, dos asientos individuales con un apoyabrazos central
plegable ofrecen un espacio muy generoso para las piernas y la cabeza, incluso en
el caso de pasajeros altos. Los ocupantes de la parte trasera en el Panamera Turbo
S Executive viajan con un lujo todavía mayor. Los asientos individuales tienen doce
centímetros extra de espacio en la zona del reposapiés y todos cuentan con
ventilación activa y cortinillas electrónicas oscurecidas para una mayor privacidad.
Los dos pasajeros de atrás van protegidos por sendos airbags laterales.
El precio final en España del Porsche Panamera Turbo S es de 207.334 euros y del
Panamera Turbo S Executive de 226.747 euros.