De nada sirve acelerar las obras de las vías del Corredor Murcia-AlmeríaC si no hay trenes en el horizonte que circulen por ellas; las vías dependen del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), pero los trenes de la operadora Renfe.

Los convoyes a los que se tendrán que subir los viajeros almerienses, acaban de ser licitados por la operadora y tienen como plazo de entrega 2030, si no hay retrasos. Será, por tanto, materialmente imposible que el trayecto de alta velocidad ferroviaria que debe partir de Almería sea inaugurado antes de 2030, no solo por el retraso en la obra entre Pulpí-Lorca, sino también por la no disponibilidad de nuevo material rodante. Siempre quedará la opción, no obstante, de que la línea de partida de Almería sea operada con el tren AVE de Renfe o de otros operadores como Ouigo, que operan ahora la ruta Murcia-Madrid.

Renfe inició formalmente el proceso de licitación del concurso público para la compra de 30 nuevos trenes de alta velocidad el pasado mes de marzo. Se trata de unidades capaces de circular a 350 kilómetros por hora en un contrato valorado inicialmente en 1.650 millones de euros.

Las condiciones del mercado ferroviario actual dejan al operador estatal tres opciones tecnológicas de tres fabricantes: Alstom, Hitachi y Siemens, que preparan ya sus ofertas para este macropedido en el que se incluirán los trenes AVE de Almería, junto a los de otros corredores y la sustitución de unidades como los de la línea Madrid-Sevilla que tienen una antigüedad de 22 años. Los criterios técnicos definidos en la licitación de Renfe otorgarán un protagonismo especial a la rapidez en los plazos de fabricación y a la disponibilidad de las nuevas unidades, con el objetivo de asegurar que la flota pueda incorporarse en el menor tiempo posible al servicio comercial y responder al crecimiento previsto de la demanda. La flota deberá estar operativa en su integridad en 6,5 años, aunque el suministro se irá incorporando paulatinamente.

La inestabilidad en Oriente Próximo ha introducido incertidumbre en los costes de materias primas como el acero y componentes industriales.

Las factorías de fabricantes como Alstom o Siemens, que pujan por el contrato de Renfe, están operando cerca de su capacidad máxima y se enfrentan a cuellos de botella en la cadena de suministro.

Esta situación preocupa al Ministerio de Transporte que ha pedido medidas para poder acelerar los procesos de fabricación de trenes en Europa. El ministro Oscar Puente se ha reunido en Bruselas con Teresa Ribera, vicepresidenta de la Comisión Europea para la Transición Justa, para abordar los desafíos más inminentes del transporte europeo y español, con especial atención a la necesidad de tener una posición común.

Posteriormente, en la segunda reunión la pasada semana con altos representantes de la Comisión Europea tras la mantenida también con el comisario de Transporte Sostenible y Turismo de la Comisión Europea, Apostolos Tzitzikostas, Puente ha recordado la necesidad de que en Europa se aceleren los procesos de fabricación de trenes para que la industria ferroviaria gane competitividad. Un objetivo que sólo puede abordarse desde un enfoque multilateral, en el que todos los países europeos participen y busquen fórmulas para optimizar los procesos de fabricación, ganando eficiencia y, por ende, competitividad.

Los cuellos de botella no se sitúan solo en la autorización final, sino también en los tiempos de fabricación, la gestión de proyectos, la disponibilidad de equipos embarcados como ERTMS y la capacidad de los fabricantes para responder a la demanda europea.