Los patinetes eléctricos se han convertido en una presencia habitual en las calles de Almería y en las vías interurbanas, transformando la movilidad urbana y ofreciendo una alternativa ágil al transporte tradicional.

Sin embargo, su creciente popularidad convive con un riesgo cada vez más evidente: los accidentes graves, en su mayoría choques con vehículos y atropellos a peatones, dibujan un panorama preocupante que exige atención y medidas claras por parte de autoridades y usuarios.

En 2025, las cifras son alarmantes. En las carreteras de la provincia se han registrado 2 fallecidos, 5 heridos hospitalizados y 48 heridos leves relacionados con Vehículos de Movilidad Personal.

Entre los fallecidos se encuentra un joven de 20 años, atropellado en octubre en Huércal de Almería, en la carretera A-1000, a la altura del puente de Viator, mientras circulaba en patinete, y otra persona que perdió la vida el 1 de septiembre en El Ejido tras chocar con el patinete contra un turismo.

Asimismo, según la DGT, en el casco urbano se han contabilizado 7 fallecidos, de los cuales 3 eran peatones y 1 conductor de VMP, un recordatorio de la vulnerabilidad de todos aquellos que comparten la vía, tanto usuarios de patinetes como peatones. Asimismo, también perdían la vida un ciclista y un motorista en el casco urbano.

En el casco urbano, la siniestralidad también afecta a los peatones, un grupo particularmente vulnerable en la ciudad. Durante este año, 8 personas han requerido hospitalización y 93 han sufrido heridas leves tras ser atropelladas, en muchos casos en zonas de alta circulación o por imprudencias al compartir el espacio con vehículos y patinetes eléctricos.

Perfil y lesiones de los afectados

La mayoría de los accidentes con patinetes eléctricos se producen como consecuencia de colisiones con otros vehículos (65%), seguidas de caídas (22%) y atropellos a peatones (10%), lo que refleja los distintos riesgos a los que se enfrentan los usuarios.

El perfil de los afectados indica que casi siete de cada diez heridos son hombres (66%), con una franja de edad predominante entre los 15 y 34 años, situando a los jóvenes como el grupo más vulnerable ante este tipo de siniestros.

En cuanto a las consecuencias médicas, casi el 60% de los accidentados en Almería presentan lesiones craneofaciales, más de la mitad de ellas consideradas severas, que requieren intervención quirúrgica bajo anestesia general e ingreso hospitalario de varios días.

Según los datos del Hospital Universitario Torrecárdenas, las zonas más afectadas son la mandíbula, los pómulos, la nariz y la frente, lo que pone de relieve la gravedad de estos incidentes y subraya la necesidad de reforzar la concienciación y las medidas preventivas para reducir los riesgos asociados al uso de patinetes eléctricos.

Incrementa la siniestralidad

Estos dispositivos se han integrado a la ciudad con rapidez, transformando la movilidad cotidiana y, al mismo tiempo, planteando nuevos retos en materia de seguridad vial.

Las cifras que dejaban 2024 dibujaban un panorama, cuanto menos, para poner el foco sobre él. Los accidentes asociados a patinetes eléctricos crecieron un 23%. Estas incidencias provocaron 240 heridos y 14 fallecimientos. Desde que comenzaron a contabilizarse, los incidentes han pasado de 93 en 2020 a 396 en 2024, un aumento superior al 400%.

Echando un vistazo al mapa por comunidades autónomas, Andalucía ocupa el tercer puesto, con 35 siniestros registrados, solo por detrás de Galicia, que la supera ligeramente, y de Castilla y León, que se sitúa en solitario en la cabeza de la tabla.

Por encima de los ciclomotores

Los patinetes eléctricos superan ya a los ciclomotores en accidentes y se acercan peligrosamente a los niveles de siniestralidad de las bicicletas, convirtiéndose en un reto creciente para la seguridad vial en las ciudades españolas. La evolución de los accidentes de patinetes eléctricos en los últimos años refleja un crecimiento vertiginoso.

En 2020 se registraron 23 siniestros, cifra que se disparó a 164 en 2021, continuó su ascenso a 293 en 2022 y 327 en 2023, y se prevé un aumento adicional del 23% en 2024. En comparación, los accidentes de ciclomotores experimentaron un descenso en 2020, situándose por debajo de los 290 incidentes, para luego remontar en 2021 y 2022, alcanzando 293 siniestros en 2023.

Por su parte, las bicicletas han mostrado un incremento más progresivo pero constante, pasando de poco más de 300 accidentes en 2019 a 409 en 2023.

Equipamiento y normativa

La circulación de patinetes eléctricos está regulada por una normativa que combina obligaciones de seguridad, limitaciones de velocidad y restricciones sobre las vías por las que pueden transitar. Todos los usuarios deben llevar casco obligatorio, con sanciones de hasta 200 euros en caso de incumplimiento, así como mantener el alumbrado encendido y usar chaleco reflectante en condiciones de baja visibilidad.

También se exige que los vehículos cuenten con sistema de frenado, dispositivo de advertencia acústica y luces o elementos reflectantes delanteros y traseros.

La ley prohíbe circular por aceras, zonas peatonales, pasos de travesía, autopistas, autovías, vías interurbanas o túneles en ámbitos urbanos, permitiendo únicamente las calzadas autorizadas por la ordenanza municipal; en ausencia de esta, se permite la circulación por cualquier vía urbana.

La velocidad de los patinetes debe situarse entre 6 y 25 km/h, y las sanciones también se aplican a quienes conduzcan con auriculares, sin alumbrado o sin prendas reflectantes, reforzando la idea de que la seguridad no es opcional, sino una obligación para todos los usuarios.