El negocio de la agricultura intensiva almeriense, que ha experimentado una evolución notable en todos los eslabones de la cadena productiva y comercial, mantiene, sin embargo, la misma logística y sistema de transporte de hace treinta años. En ese capítulo no ha habido ni innovación, ni revolución verde ni I+D. Las comercializadoras almerienses siguen exportando los tomates y los pimientos igual que a principios de los 80, cuando empezó a catalogarse a este mar de plástico de milagro.

Almería es el principal renglón de la exportación agroalimentaria española. A principios de los años 80, las ventas en los mercados exteriores no llegaban al 10% y en la actualidad se aproximan al 70% y contribuye a que la provincia represente la mayor tasa de cobertura de Andalucía.

El invernadero almeriense ha conseguido crear un clúster agroindustrial con una continua evolución en el segmento de las semillas, en el aprovechamiento de agua y en la lucha integrada.

Sin embargo, los palets siguen viajando en camiones por carretera y no se ha innovado a través de otro tipo de  transporte como el marítimo. Curiosamente, una de las épocas doradas de la agricultura almeriense, la de la uva, tenía en el barco su mejor aliado. Desde hace casi dos décadas, se han realizado varios intentos desde Almería liderados por la Autoridad Portuaria, con el apoyo de operadores marítimos y algunos exportadores, que han fracasado.

El último proyecto, el de la naviera holandesa Alveis, ha fracasado esta misma semana estrepitosamente. Tras anunciar la apertura de una línea de carga regular desde Almería para llevar las hortalizas hasta Rotterdam, la propia firma ha tenido que renunciar al proyecto por falta de un volumen de carga suficiente que justifique la inversión.

Alveis ha comunicado textualmente que “los exportadores almerienses tienen ahora mismo su necesidad suplida con los medios de transporte disponibles”.

Lobby camionero
Aunque bien es cierto que el momento escogido, final de campaña, no ha sido el más oportuno, operadores del sector apuntan también al poderoso lobby de empresas camioneras que ofrecen un buen nivel de servicio con precios competitivos que impiden que las empresas hortícolas miren hacía otro tipo de sistemas logísticos.
Se han intentado también proyectos de transporte combinado con ferrocarril y por avión pero el camión sigue reinando en el sector.