La memoria de El Estudio Informativo del Sistema Tranviario de Almería recoge que el precio medio del billete para poder viajar en él si se hiciera sería de unos tres euros, un precio poco competitivo si se tiene en cuenta que este medio de transporte se limitaría a circular dentro de los límites de la capital.

Aunque desde el Ayuntamiento de la capital, el tranvía es una infraestructura de las no consideradas prioritarias, por la especial situación económica, lo cierto es que el Consistorio capitalino tendría que plantearse, como ha ocurrido en otras ciudades, no sólo la adquisición de las máquina, -los ocho trenes necesarios para prestar el servicio-, sino también subvencionar en parte el precio de venta del billete si quiere que los almerienses lo escojan como alternativa al autobús.

El Estudio de la Consejería de Obras Públicas estimaba una demanda de casi 50.000 viajeros al año para los tres tramos previstos, aunque la previsión se hacía sobre la premisa de la reordenación de los autobuses. En lo tocante a la previsión de ingresos para las arcas municipales, el Estudio recoge que estarían en torno a los 14 millones de euros el primer año, una cantidad que en 2030 superaría los 20 millones y que, para 2050, sería de más de 27 millones. Aunque los tramos que conforman el Estudio son tres, se barajaron diferentes alternativas. La alternativa seleccionada se inclina por un trazado de diez kilómetros de longitud y veinte paradas, que discurre, a partir del centro hospitalario Torrecárdenas, por el eje Norte-Sur de la ciudad hasta la estación de ferrocarriles. Desde la intermodal, el eje se desvía con orientación Oeste-Este para conectar con los nuevos desarrollos urbanos previstos en el Plan General de Ordenación Urbanística de Almería en la zona Este y concluir finalmente en la Universidad.

El estudio informativo estima un presupuesto de ejecución de la obra para todo el eje tranviario (los tres tramos) de 228,2 millones de euros, correspondiendo al tercer tramo que concluye en la Universidad casi la mitad de la inversión. Las paradas se prevén en Torrecárdenas; Francisco Pérez-Company; Fray Juan Portocarrero; Avenida del Mediterráneo, Avenida de Italia; Carretera de Granada/Aravaca; Carretera de Granada/San Lorenzo; avenida Federico García Lorca; Avenida de la estación; Parque de Gloria Fuertes, Avenida del Mediterráneo (una en la confluencia con la Plaza Ramón y Cajal y otra en la confluencia con el recinto ferial); Jaúl Bajo-Avenida del Mediterráneo, Universidad, y cinco paradas adicionales previstas en los nuevos desarrollos urbanos contemplados en la zona este.

El tranvía contaría con plataforma reservada en la mayor parte del trazado, salvo en algunos cruces con el tráfico rodado.