El Voge SR450X que nos ha dejado INDALMAR MOTOR para probar es un scooter muy accesible, que nos ha sorprendido a primera vista por la buena terminación, un scooter que transmite calidad lo mires por donde lo mires.

Estamos ante un maxiscooter el Voge SR450X disfrazado de trail, pero el verdadero protagonista es su mecánica bicilíndrica, un motor silencioso, suave, lineal, equilibrado, de buen rodar, con potencia en la zona alta y menos deportivo que el resto de monocilíndricos.

De ruta con el Voge SR450X

Nada más hacerle los primeros kilómetros te esta invitando a recorrer kilómetros sin cansarte, pero que a la vez "no pide guerra" y redunda en el gran confort de marcha de este scooter. El tacto del acelerador es muy bueno. El consumo que logramos durante nuestra prueba, fuimos a San Jose, Las Negras, Cabo de Gata, es decir una ruta por el parque natural de Cabo de Gata, fue de unos 5 l./100 km y aunque nos saltamos las normas durante unos instantes, alcanzamos una velocidad máxima de 150 km/h de marcador, eso al menos nos indicaba el velocímetro.

Motor

Está impulsado por un motor bicilíndrico en línea DOHC 8 válvulas de 398 cc que declara 42 CV a 8.000 rpm y 44 Nm a 5.750 rpm. Viene con inyección Bosch, y presenta dos modos de conducción (Normal, Sport), control de tracción (desc.), ABS (desc. rueda trasera) y un sensor de neumáticos, que nos da la presión y temperatura.

La parte ciclo brilla mucho debido a la calidad de la suspensión regulable KYB y el bajo centro de gravedad del conjunto, ofreciendo una conducción estable sin penalizar la agilidad en exceso. Trazadas limpias, solidez y agarre de los neumáticos Maxxis van de la mano, así que cero preocupaciones.

con un asiento de puntal estrecho a 79.5 cm del suelo, aunque la anchura de las defensas anti-caída obliga a abrir las piernas un poco más para apoyar los pies en el suelo.

Equipamiento

Su equipamiento de serie incluye parabrisas regulable en altura (eléctrico, con dos posiciones), instrumentación TFT a color de 7" con conectividad (2 diseños de visualización de información y sensor de presión/temperatura de neumáticos), piñas retroiluminadas, manillar ancho de conicidad variable, se puede regular en altura, gancho portabultos (escamoteable) en el contra escudo, protecciones (paramanos, defensas de carrocería y cubrecárter), luces antiniebla, puños/asientos calefactables (3 intensidades), doble guantera (cierre centralizado), caballete central, llave de proximidad, freno de estacionamiento, manetas regulables, iluminación full-LED, doble toma de corriente USB-A/C(en guantera izda.) y toma 12V, luz de emergencia en frenada, doble cámara de vídeo HD (frontal y trasera) y radar trasero (ángulo muerto y alerta por colisión).

Conclusión

Como más o menos he mencionado al principio esperaba encontrarme un scooter bien equipado, con una estética llamativa y una propuesta competitiva, pero me he encontrado con un producto con unos acabados, que transmiten una sensación muy buena. A lo largo de la ruta he podido comprobado que el SR450X va mucho más allá de su aspecto o de la cantidad de elementos que incorpora de serie.