Inspirado en el Concept Manifesto que Dacia presentó en el año 2022 y desarrollado específicamente para Rally Raid, Dacia Sandrider elimina todo lo superfluo. Su carrocería mínima, con ruedas situadas en las cuatro esquinas y una silueta compacta, ha demostrado ser una ventaja competitiva real. Menos masa, mejor reparto de pesos y una aerodinámica más eficiente han sido claves en sus victorias y podios. 

Para el Rally Dakar 2026, este planteamiento se perfecciona con un conjunto aún más ligero, reforzando la idea de que cada gramo cuenta cuando se trata de mantener ritmo y fiabilidad durante miles de kilómetros. Además, se ha optimizado la refrigeración del motor, incorporando nuevas entradas de aire específicamente diseñadas para mejorar el control térmico en condiciones extremas, una evolución directamente ligada a la exigencia de las carreras disputadas.

Resultados que valían cada decisión técnica

La eficacia del concepto quedó clara en su debut en 2024 con la victoria absoluta de Nasser Al-Attiyah en el Rallye de Marruecos, primer gran hito del proyecto. En el Dakar 2025, el Sandrider confirmó su madurez con su primera victoria de etapa y un cuarto puesto final, consolidándose como un aspirante real en la clasificación general.

La progresión continuó esta temporada con la victoria en el Abu Dhabi Desert Challenge, además de nuevos podios frente a la élite del Rally Raid: segundo puesto de Al-Attiyah en la Baja España Aragón, segundo de Sébastien Loeb en el Rally Safari de Sudáfrica y tercero en Portugal. El proyecto volvió a tocar la cima en Marruecos, donde Sébastien Loeb logró la victoria absoluta, repitiendo el éxito conseguido en 2024 y confirmando la solidez del Dacia Sandrider en todo tipo de terrenos.

Desarrollado junto a Prodrive, Dacia Sandrider es un prototipo de la categoría Ultimate T1+ con chasis tubular y carrocería de fibra de carbono. Sus 4,1 metros de longitud y 3 metros de distancia entre ejes han demostrado ofrecer una combinación ideal de estabilidad a alta velocidad y control en zonas técnicas. Para esta nueva etapa, se han reforzado componentes clave como los trapecios superiores de la suspensión, aumentando la resistencia del conjunto frente a impactos repetidos, saltos y tramos especialmente rotos. Una evolución discreta, pero fundamental, que responde directamente a la dureza real de las competiciones disputadas.

Potencia eficaz y enfoque Eco-Smart contrastado en competición

En posición central delantera, el motor V6 biturbo de 3.0 litros entrega 360 CV y 539 Nm de par, utilizando combustible sintético de origen sostenible suministrado por Aramco. Compacto y ligero, contribuye a un reparto de pesos optimizado y a un comportamiento dinámico que ha sido determinante en los resultados obtenidos. El uso de combustible sintético, que combina hidrógeno renovable con CO₂ capturado, demuestra que el alto rendimiento y una visión más responsable del motorsport pueden convivir sin comprometer la competitividad.