Dacia evoluciona las gamas de motores de Duster y Bigster ofreciendo ahora el nuevo motor hybrid-G 150 4x4 en estos dos modelos.

Este híbrido 4x4 bifuel GLP combina rendimiento, versatilidad y sobriedad. Combina la potencia del motor 1.2 litros mild-hybrid 48V de 103 kW (140 CV) en la parte delantera con la de un motor eléctrico en el eje trasero, alcanzando una potencia máxima de hasta 23 kW (31 CV). El conjunto proporciona una potencia máxima combinada de 113 kW (154 CV) con un par motor de 230 nm para el motor térmico y de hasta 87 nm para el eléctrico.

El motor térmico está acoplado a una caja automática de doble embrague de 6 velocidades con levas en el volante, y el motor eléctrico a una caja de cambios de dos velocidades, ambas desconectables.

La ventaja de la caja de cambios de dos velocidades combinada con el motor eléctrico trasero, una primicia en este segmento, es que garantiza un alto par motor a baja velocidad en primera, pero también permite que el motor eléctrico gire más lentamente a altas velocidades, aprovechando al máximo la amplia motricidad del tren trasero. El modo neutro (desembrague) elimina por completo las pérdidas por fricción en la carretera, lo que permite un consumo controlado en modo dos ruedas motrices.

Como primicia en la marca Dacia, los cambios de marcha de la caja de doble embrague también se pueden realizar mediante levas en el volante. Estas son especialmente útiles en situaciones específicas, como una conducción todoterreno, remolcado o conducción en montaña.

Gracias a la batería de iones de litio de 48V y 0,84 kWh, que se recarga automáticamente durante las fases de desaceleración y frenado, y al motor eléctrico conectado a las ruedas traseras, este sistema permite numerosas fases de conducción en modo totalmente eléctrico. En ciclo urbano, Duster y Bigster hybrid-G 150 4x4 pueden funcionar hasta un 60% del tiempo en modo totalmente 100% eléctrico.

Como oferta única en el mercado, este híbrido 4x4 bifuel permite acceder al ahorro generado por el GLP, cuyo precio por litro es inferior al de la gasolina. Esta tecnología reduce el coste por consumo de combustible en un 30% y las emisiones de CO2 en 20 g en comparación con la oferta mecánica 4x4 actual.