Es la apuesta de la marca nipona para afianzarse en el segmento CD, cuya importancia reside en el volumen de ventas totales de turismos en Europa, un 6,2%, y ha sido esta misma semana cuando en la localidad de Setúbal se ha procedido a la presentación europea del nuevo Mazda6 a la prensa especializada. Disponible con carrocería sedán y wagon, se abandona la berlina de cinco puertas (la versión más vendida en nuestro país del modelo que se sustituye), sin duda a la estela de otras tendencias que, como en el caso de Italia, el coche de estructura familiar supera los dos tercios de las matriculaciones en el segmento comentado.

                Sin embargo, el estilo de diseño Kodo (“alma en movimiento”), ha conseguido estilizar la silueta del modelo de cuatro puertas hasta conseguir la imagen de un cupé (CX 0,26), ya que el tercer volumen presenta un diminuto capót, casi como un spoiler, pero que gracias al sistema de apertura ofrece un estimable acceso y excelente espacio (489 litros, con una longitud de acceso de carga de 1.190 mm hasta la segunda fila, y 1961 hasta la primera); en cuanto al break, el portón ocupa toda la zaga, y la capacidad con todas las plazas utilizadas es de 522 litros, y 1.113/1.873 mm las longitudes del suelo de carga. Y una interesante circunstancia: las versiones sedán y wagon se ofrecen con el mismo precio de venta aconsejado, entre 27.180 y 36.000 euros para las motorizaciones de gasolina, y entre 29.430 y 39.170 euros. Garantía de 3 años, con opción a 2 más por 590 euros (gratis para los clientes Mazda que cambien de modelo), y las ventajas del Plan PIVE que les corresponda. Rueda de emergencia 300 euros, y navegador por 520, cuando no se incluye de serie, junto a la pintura metalizada, 520/670 euros. Y el importante valor añadido de ser el Mazda6 el de mejor valor residual, a 3 años, entre los modelos de su competencia directa.

Equipamiento

La longitud de sedán es de 4.870 mm y la del wagon 4.805; comparten la misma anchura de 1.840 mm, pero las alturas respectivas son de 1.450/1.480 mm, y las distancias entre ejes son de 2.830 y 2.750 mm. En

cualquier caso, el nuevo Mazda6 es mayor que el anterior. La gama en España  se articula en los equipamientos Style, con los packs adicionales Confort y Safety, y Luxury, con packs Premium y Travel.

                Siendo importantes todos los elementos que configuran el diseño (tanto exterior como interior), ergonomía, instrumentación, materiales y acabados, es la tecnología Skyactiv quien marca la novedad de la excelencia en cuanto al equipamiento, que en el nivel de entrada añade a toda la dotación que ya se ofrecía con anterioridad, la asistencia a la frenada en ciudad (DSC), salidas de aire traseras del climatizador bizona, pantalla color táctil TFT, cuadro de instrumentos HMi Commander con pantalla multifuncional y conexiones AUX/USB, y adicionalmente, asistente de cambio de carril, sistema de control de luces de largo alcance y luces diurnas LED. En el acabado Luxury se han incorporado la cámara de visión trasera y las llantas de aleación de 19”, con el pack Premium que junto a los distintos reglajes eléctricos y de memoria de posición, ofrece la opción de cuero beige además de la del color negro de los asientos, y con el pack Travel, solo con transmisión automática, la frenada de emergencia y el control de crucero adaptativo. Tanto en seguridad activa, como en pasiva, una auténtica dotación Premium.

Cadena cinemática                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     

Las motorizaciones de alta eficiencia Skyactiv (“gasolina consumiendo como un diesel; diesel consumiendo como un híbrido), está formada por cuatro propulsores de inyección directa, que se combinan con transmisiones manuales o automáticas, y todos ofrecen de serie el sistema de corte de ralentí i-stop (el que mayor economía produce entre los sistemas al uso por la rapidez de accionamiento), y el nuevo freno regenerativo de Mazda i-eloop, con excepción del gasolina de 145 CV.

                El motor Skyactiv-G de 2 litros ofrece la relación de compresión más baja de un modelo de serie (14:1), rinde 145 CV y 210 Nm, y acoplado a un cambio manual de 6 velocidades alcanza 208 kms/h y acelera en 9,5”, consume 5,5 litros y emite 129 g/km CO2. El nuevo Skyactiv-G de 2,5 litros, compresión 13:1, entrega 192 CV y 256 Nm, 223 kms/h y 7,8 0-100, con transmisión automática consume 6,3 litros y 148 g/km. En ambos casos, Euro 5.

                El diesel common-rail Skyactiv-D 2.2, doble compresor de geometría variable, 14:1 de compresión,

se desdobla en las potencias de 150 y 175 CV (380/420 Nm), con cambios manual y automático de 6 relaciones, el inferior, y solo manual de 6 marchas el más potente. Cumplen la normativa Euro 6 (que hasta 2014 no entrará en vigor), y consumen entre 3,9 y 4,8 litros, con 104 y 127 g/km de CO2, con velocidades punta de entre 204 y 216 kms/h y 8,4 y 9,8 segundos de aceleración.