El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha dado el paso definitivo para acondicionar de manera integral el viaducto del Barranco del Caballar en la autovía A-7 a su paso por Almería capital. La actuación, que sale a licitación con un presupuesto de 15,2 millones de euros, se centrará concretamente en la calzada izquierda (sentido Murcia) con el objetivo de subsanar los desplazamientos detectados en sus apoyos y reforzar sus estructuras metálicas. 

El gran reto de este megaproyecto no será solo técnico, sino también temporal: la intervención cuenta con un plazo de ejecución de 28 meses desde el inicio de los trabajos, un margen prolongado que requerirá un despliegue continuado de operarios en plena infraestructura viaria.

Posibles afectaciones al tráfico

Con una intensidad media diaria que convierte a este tramo de la A-7 en la principal arteria de circunvalación y en uno de los nudos con mayor densidad de tráfico de la provincia, la convivencia con las obras pondrá a prueba la fluidez de la circulación almeriense. Las maniobras de reparación de soldaduras, limpieza con arena a presión, sustitución de las juntas de dilatación y el eventual izado de tableros obligarán a planificar cortes parciales, desviaciones puntuales y restricciones de carril. 

Estas afecciones amenazan con generar importantes retenciones en horas punta (como ya suele ocurrir actualmente) a lo largo de los dos años y medio que durarán las actuaciones, en un punto crítico por el que transitan diariamente miles de turismos y transportes de mercancías.

Un pilar estratégico de la movilidad desde los años 90

Este imponente paso elevado forma parte de la memoria infraestructural de la capital desde la década de los 90, cuando se levantaron sus dos viaductos gemelos de 415 metros de longitud para sortear la orografía del barranco y dar paso al 'gran bypass' de la autovía del Mediterráneo. 

Tras la finalización de los trabajos en el margen derecho entre 2023 y 2025, esta nueva fase en el tablero izquierdo busca eliminar los riesgos de fatiga del metal y extender la vida útil de una obra de ingeniería que, tres décadas después de su diseño, sigue siendo un pilar estratégico e insustituible para la movilidad de toda la comarca.