La Comisión Europea, a petición del Gobierno de España en 2017, acaba de aprobar extender el Corredor Ferroviario de Mercancías Atlántico, con salida por la frontera de Irún/Hendaya, desde Pamplona hasta Zaragoza. Esta conexión, de aproximadamente 180 km, es similar a la distancia de una hipotética conexión Motril-Granada-Jaén que partiera desde el Puerto de Motril a Granada (conectando por el Corredor Mediterráneo con Almería por la costa y por el interior), uniendo con una variante el Aeropuerto Granada-Jaén hasta Vaciacostales en Jaén, enlazando así con el tramo Jaén-Madrid ya planificado en el Corredor Atlántico. La inclusión del tramo Motril-Granada-Jaén en el Corredor Atlántico supondría la consecución de varios hitos históricos: sacar del aislamiento ferroviario al Puerto de Motril y muchas ciudades y comarcas -como la Alpujarra Granadina- y la conexión del Aeropuerto de Granada-Jaén con las provincias a las que da servicio. Además, la conexión con el tramo del Corredor Mediterráneo Almería-Motril permitiría crear una red de Cercanías que interconecte las tres capitales con sus principales poblaciones y comarcas -incluída una línea por la costa de Almería de punta a punta-. y una línea de Alta Velocidad a Madrid eficiente y sostenible económicamente con una previsible alta demanda de viajeros y mercancías -Irún es hoy nuestra vía fundamental de exportación por carretera al centro de Europa-, que discurra por Jaén y Granada hasta Almería y Vera pasando por Motril y el poniente almeriense -cuya distancia, ojo, es similar a la vía actual por Guadix-, uniendo toda Andalucía Oriental con un coste menor que algunos corredores hoy en construcción. Aragón y Navarra, siendo dos autonomías, suman 1.951.984 habitantes las provincias de Jaén, Granada y Almería, 2.263.094 (datos INE 2017): el agravio por la nula representación política (ni de mesas de infraestructuras y mareas, por estar politizadas) de las verdaderas necesidades de estas provincias dan como consecuencia la esperpéntica situación de que esta demanda histórica ferroviaria sea la única que no aparece en los planes del Ministerio de Fomento: es perentorio que éste lo incluya inmediatamente en el PITVI y que consiga que la Unión Europea lo considere un eje prioritario, ya que así se podrá co-financiar su construcción con fondos europeos.