En el salón de Ginebra de 2014 pudimos conocer el inicio de la nueva gama Peugeot 308 (de la que, por el momento, su última aparición, 308 GT, ha hecho acto de presencia estos días), personalizada en la berlina 5 puertas, que con sus 4,24 metros de longitud, 1,46 de altura y 1,80 de anchura, es una de las más compactas del segmento C (1/3 de las ventas en el mercado europeo), con una capacidad de maletero de 470 litros, dirigida hacia una clientela potencial a la que se ofrece la posibilidad, de un espacio superior mediante la versión 308 SW, cuya carrocería familiar es 332 mm más larga y su maletero es 220 litros mayor. Comparten la línea general del diseño, con la lógica diferencia del ¾ trasero y zaga, pero se benefician de la nueva imagen del conjunto: agresivo y dinámico, equilibrado en sus proporciones, elegante y deportivo.

Con cinco líneas de acabado (además de la dedicada a empresas, Business Line), las posibilidades de personalización, tanto de elementos de confort como de ocio incorporados de serie u ofrecidos en opción forman un extenso catálogo, destacando el Peugeot i-Cockpit, al servicio de la experiencia de la conducción: dimensiones compactas de volante (351 x 329 mm), con una gran maniobrabilidad gracias a la dirección asistida eléctrica; gran pantalla táctil de 9,7” en la que se concentra la mayoría de los mandos (climatización, ayudas a la condu7cción, multimedia, navegación, telefonía, Peugeot Connect Apps con aplicación Coyote, parámetros del vehículo, etc), al tiempo que la opción Driver Assistance Pack (regulador de velocidad activo, alerta de riesgo de colisión, frenada automática de urgencia), es una importante ayuda tecnológica para una conducción más tranquila, de igual forma que sucede con determinados equipamientos, de serie o en opción (control del ángulo muerte, freno de estacionamiento eléctrico, cámara de marcha atrás, acceso y arranque manos libres, etc), que garantizan el confort y la seguridad de los ocupantes.

El nuevo Peugeot 308 se apoya en las cualidades de la nueva plataforma EMP2 y el saber hacer en materia de chasis por parte de la marca del león, que han conseguido rebajar peso, con el consecuente aumento de eficacia y disminución de emisiones y consumos; aporta nuevos esquemas de suspensión Pseudo McPherson delante y barra de torsión detrás, o barra estabilizadora y traviesa traseras:  el control de estabilidad pertenece a la 9ª generación ESP Bosch, junto al arranque en pendiente, y los discos, ventilados los delanteros, de hasta 304 x 28 mm.
 
 Una gama de motores tecnológicos, gasolina y diesel de última generación, con emisiones de CO2 record. Inicialmente, propulsores  de gasolina de entre 82 y 155 CV, con cambio manual de 5 y 6 relaciones, acompañando a los 1.6 HDi y 1.6 e-HDi de 92 y 115 CV, con idénticas cajas de cambio manual. Posteriormente se ha ampliando la gama con nuevas incorporaciones (destacando el tres cilindros gasolina turbo 1.2 e-THP con 110 n 130 CV), y 1.6 Blue HDi 120 CV, 6 velocidades, y 82 g/km de CO2, consumiendo 2,1 litro 100/kms, y las versiones 2.0 BlueHDi 150 CV, con cambios manual y automático, de seis relaciones ambos.