Moverse por la ciudad o salir a la carretera ya no será exactamente igual. A partir de este 1 de octubre de 2026 entra en vigor el nuevo Reglamento General de Circulación, una actualización que busca adaptarse a la realidad cotidiana de nuestras calles, donde los patinetes eléctricos, las bicicletas y las motos han ganado un protagonismo indiscutible en los últimos años.

La nueva normativa se ha presentado este miércoles en la sede de la Subdelegación del Gobierno de Almería de la mano del subdelegado del Gobierno, José María Martín, y del jefe provincial de Tráfico, José María Méndez. Y el mensaje principal es claro: las normas debían evolucionar para poner la seguridad de las personas en el centro de todo.

Detrás de este cambio de reglas hay una realidad preocupante. Por primera vez, el reglamento incorpora la definición de usuario "vulnerable", un colectivo que se ha llevado la peor parte en las carreteras almerienses. Según los datos de la Jefatura Provincial de Tráfico expuestos por Méndez, en lo que va de año han fallecido 18 personas en las carreteras de la provincia, de las cuales la mitad era vulnerables. 

"Llegar unos minutos antes nunca puede estar por encima de la seguridad y de la vida de nadie", remarcó Martín durante el encuentro con los medios, insistiendo en la necesidad de cuidar a los usuarios más vulnerables de la vía. Los datos que maneja la Jefatura Provincial de Tráfico en Almería justifican de sobra este paso. En lo que va de año, 18 personas han perdido la vida en las carreteras de la provincia y la mitad de ellas pertenecían al colectivo de vulnerables: peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes.

Esta reforma —que nace de un Real Decreto publicado el pasado mes de junio— supone un cambio de paradigma en la visión del tráfico: se deja atrás el enfoque centrado casi en exclusiva en los coches y el asfalto para poner la mirada en los peatones y en los entornos urbanos.

Entre las grandes novedades del texto destaca la creación de un título específico sobre "Normas de circulación específicas en zona urbana", que da margen a los ayuntamientos para regular aspectos clave. La norma blinda las aceras como espacio exclusivo para el peatón —salvo excepciones municipales para niños menores de 12 años en bici acompañados a pie— e introduce mejoras como el reconocimiento de los caminos escolares seguros, criterios para restricciones ambientales o la regulación del estacionamiento de autocaravanas.

Además, el texto elimina una situación cotidiana de riesgo para quienes caminan: a partir de ahora no podrá coincidir la fase de semáforo en ámbar intermitente para los vehículos con la fase verde para los peatones.