La relación entre la Alta Velocidad Española y la provincia de Almería es el cuento de nunca acabar. A pesar de que el Corredor Mediterráneo sigue avanzando hacia Almería, su llegada definitiva vuelve a alejarse en el calendario y podría no producirse hasta dentro de tres años, en 2029. Así lo denuncia el último Chequeo de la plataforma #QuieroCorredor, correspondiente a julio de 2026, que sitúa la entrada en funcionamiento de la línea completa entre Murcia y Almería en 2028 o 2029, incluyendo en ese horizonte la integración ferroviaria en la capital almeriense.

Así lo ha puesto de manifiesto este mes de agosto la plataforma a través de un documento en el que revisan periódicamente la evolución del Corredor Mediterráneo y en el que contrastan el desarrollo de las actuaciones con los compromisos del Ministerio de Transportes. Tal y como explican, los chequeos se realizan cada seis meses y, desde 2017, se han elaborado ya 18. Y el de julio de 2026 no trae buenas noticias para la provincia.

Y es que el dato de 2029 resulta llmativo porque en la propia ficha del tramo Murcia-Almería todavía figura una referencia a una “prevista finalización en 2027”, aunque en la actualización semestral de Quiero Corredor se apunta a una finalización “prevista en 2028 o 2029”.

Todo el trazado en obras, pero solo un 2% en servicio

Así las cosas, el informe muestra, al mismo tiempo, el fuerte avance experimentado en el avance del tramo entre Murcia y Almería durante la última década, ya que en 2016, cuando comenzó la reivindicación de #QuieroCorredor, únicamente el 13% del tramo había alcanzado la fase de obra, y ahora, en julio de 2026, ese porcentaje alcanza ya el 100%.

Pero, como subrayan, este porcentaje no significa que las obras estén ejecutadas al 100%, sino que todo el recorrido se encuentra ya dentro de la fase de construcción, obras o pruebas utilizada por el dossier para medir el progreso.

En cambio, la situación cambia de manera radical cuando se analiza cuánto de la infraestructura está realmente operativo. Y aquí, el último informe de la plataforma, apunta a un porcentaje en servicio de a apenas un 2% en 2026. En este sentido, la diferencia es notable también respecto al conjunto del Corredor Mediterráneo, ya que según el dossier, el 84% del corredor se encuentra ya en fase de obra y el 36% está en servicio, mientras que en el tramo Murcia-Almería la obra alcanza el 100% pero la puesta en servicio permanece en el 2%.

Así será el trazado dentro de la provincia

El chequeo semestral elaborado el pasado mes también muestra cómo quedará configurada finalmente la futura línea. Y hay un dato que ha indignado, otra vez, a la plataforma: no todo el recorrido entre Murcia y Almería contará con doble vía.

Y es que la información recogida por #QuieroCorredor contempla que habrá vía doble entre Murcia y Pulpí, pero vía única entre Pulpí y Vera. Además, a partir de Vera volverá a existir doble vía hasta la localidad de Níjar, mientras que el último recorrido entre el municipio nijareño y Almería capital será nuevamente de vía única.

Un dato que 'enfada' a la plataforma, que siempre ha defendido como modelo para el Corredor Mediterráneo una infraestructura de doble vía que permita mejorar la circulación y separar de manera más eficiente el tráfico de pasajeros del de mercancías.

Ya se monta la vía entre Vera y Almería

Por otro lado, en cuanto al estado actual de las actuaciones, el dossier señala expresamente que en el recorrido Vera-Almería se encuentra ahora mismo en una fase de “montando vía”, mientras que en la capital continúa en obras la integración urbana del ferrocarril, popularmente conocidas como las obras del soterramiento y que durante los últimos meses han supuesto continuos cambios de tráfico para configurar la nueva ciudad.

De este modo, el documento de Quiero Corredor de julio recoge actuaciones en diferentes fases a lo largo del recorrido hasta Murcia. El montaje de vía está en marcha en Murcia-Lorca; el soterramiento de la estación de Lorca continúa en obras y su finalización ha sido aplazada a 2028; Pulpí-Águilas permanece en proyecto y la estación de Totana está en obras.

Pero, de nuevo, vuelve a salir la fecha de 2028 o 2029 cuando se trta de la llegada del AVE, ya que el cuadro final de hitos vuelve a colocar a Almería en 2028, con la “llegada AVE e integración en la ciudad” todavía en obras. Esa actuación aparece además como aplazada respecto a 2026, reflejando el desplazamiento sufrido por el calendario hasta ahora y que podría no ser el último, a su juicio.

El Almería-Granada, sin fecha

Pero aquí no acaba la 'tensa' relación entre el AVE y la provincia de Almería, pues como denuncia la plataforma mucho más atrasada se encuentra la otra gran conexión ferroviaria de la provincia, en este caso con Granada y Antequera, que aparece directamente en el documento “sin fecha de finalización”, lo que ha hecho que desde Quiero Corredor hagan un llamamiento a “acelerar las obras”.

Y es que, apuntan, especialmente precaria es la situación entre Almería y Granada, donde la línea actual continúa siendo de "vía única, sin electrificar y en ancho ibérico" y el proyecto de la nueva actuación se encuentra "todavía en redacción", mientras que las mejoras sobre la línea existente están "en fase de estudio informativo".

Esta situación, recuerdan, contrasta con el sector Granada-Antequera, donde ya existen tramos con tercer carril y líneas de alta velocidad y, además, continúan las obras, incluida la variante de Loja, para conseguir una doble vía AV en todo el recorrido.

Así las cosas, explican desde la plataforma, el balance global del tramo Almería-Granada-Antequera refleja un 39% en fase de obra tanto en 2016 como en 2026, mientras que el porcentaje en servicio ha pasado del 0% al 39%.

El Puerto de Almería sigue esperando

Por último, el tercer gran asunto pendiente en lo que a Almería se refiere en el documento de #QuieroCorredor es la conexión ferroviaria del Puerto de Almería, donde el diagnóstico de la plataforma es idéntico tanto en la ficha Murcia-Almería como en la de Almería-Granada-Antequera: “Puerto de Almería: conexión en estudio”.

El dossier no sitúa por tanto esta actuación en fase de proyecto, licitación u obra, sino todavía en la fase más basica, la de estudio. Una circunstancia, que, remarcan, es relevante para una infraestructura que está concebida precisamente para facilitar el transporte de viajeros y mercancías en ancho internacional y que tiene el objetivo final de conectar el litoral mediterráneo español con la red ferroviaria europea.