Resulta sorprendente o cuanto menos paradójico que una entidad que reivindica y lucha por la mejora de las comunicaciones a través del ferrocarril de la provincia de Almería elija el viajar por carretera a la capital de España cuando, por fin, consigue el ansiado encuentro con el presidente de RENFE, Álvaro Fernández Heredia, para exponerle todas sus reclamaciones.

Pero claro, para poder acudir a esta reunión, cerrada para el próximo miércoles, 21 de enero, el coger el tren se ha desechado. "Nos encantaría ir en tren pero es inviable", afirma Antonio Fernández, miembro de la Mesa del Tren. "Para ir a una reunión a Madrid hay que coger el tren el día antes, pasar la noche en allí, tienes el encuentro que puede durar una hora, una hora y media, y ya no te da tiempo a volver, tienes que dormir otra vez en Madrid y volver al día siguiente. Esto supone un desembolso que lo hace inviable", explica el propio Fernández y exponiendo la situación como ejemplo de lo que le ocurre a cualquier empresario almeriense que tiene que hacer gestiones en Madrid. "Para cualquier persona que tenga que ir a Madrid, el tren es una soberana mierda", sentenció.

Pues bien, desde esta realidad se plantarán los miembros de la Mesa del Ferrocarril en la cita con el presidente de RENFE. Un encuentro en el que van a reclamar, según explicaba el portavoz de la Mesa, José Carlos Tejada, que "se ponga en marcha la segunda cabeza tractora del Talgo 6" aunque esto suponga "550.000 euros al año". 

Peticiones

Solicitarán una "revisión de la malla de tránsito de trenes" afirmando que "no se están cumpliendo que los trenes Alvia se reduzcan a cinco horas y media como prometió el ministro, las siete horas no te las quita nadie". Además, recordarán la posibilidad de poner en marcha de forma fácil un cercanías con el Bajo Andarax. 

Se van a "solicitar que se cumplan los protocolos de mantenimiento para evitar que se sigan produciendo averías". Unas incidencias de las que no tienen datos realistas del pasado año 2025 "por falta de transparencia".

Pondrán sobre la mesa que se revisen los tiempos de viaje, la accesibilidad de estaciones como la de Huércal de Almería, la apuesta por ampliar los convoyes en fechas señaladas y, quizá lo más importante, "la tarifa Alcazaba se ponga en marcha de nuevo y esté en vigor hasta que llegue el primer tren de alta velocidad". 

Balance

Con respecto al balance que hacen desde esta entidad reivindicativa del pasado año 2025, lo consideran "un buen año" en lo que a las obras de la Alta Velocidad se refiere ya que "se le ha dado un impulso". Confían en que "a finales de 2026 o en el primer semestre de 2027 la infraestructura en la provincia esté acabada" si bien recuerdan los muchos problemas que hay en Lorca así como que tras acabar la estructura aún queda la superestructura y los controles de seguridad para que llegue el primer tren.

Preguntan sobre la licitación de la estación de Vera, que no ha salido, sobre todo, muestran su preocupación con dos elementos: la negativa o falta de visión del Ministerio de Transportes para la puesta en marcha del Corredor Ferroviario con el Poniente y la falta de dinamismo para la realización de los puertos secos de Níjar y Pulpí.

Con respecto al cercanías con Poniente, José Carlos Tejada fue rotundo: "No sabemos quien asesora al Secretario de Estado, pero decir que no es necesario, es una soberana estupidez".

En el caso de los puertos secos, reclaman que se den pasos adelante, algo que consideran mucho más sencillo en el caso del Puerto Seco de Níjar. Aquí solicita Tejada a la Junta de Andalucía que "empiece a invertir en la realización" y que una vez que las empresas vean que hay movimiento, comenzarán a llegar. Ninguna empresa va a invertir en un erial como el actual".

Aniversario

Por último, los representantes de la Mesa del Tren anunciaron que el próximo 29 de enero cerrarán con un acto a las 19.00 horas en el Círculo Mercantil su X Aniversario. Lo harán después de premiar a los más pequeños que han enviado hasta 46 cuentos sobre el ferrocarril.