Ya hay fecha, al menos, para las pruebas de circulación de los trenes en la futura plataforma ferroviaria de Alta Velocidad entre la provincia de Almería y la Región de Murcia. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha avanzado detalles sobre los trabajos que se llevan a cabo a lo largo de casi 200 kilómetros, en el marco del futuro Corredor Mediterráneo.

En el transcurso de una entrevista en el espacio radiofónico de la Cadena SER ‘Hora Veintipico’, concedida esta semana a Héctor de Miguel, el responsable de las grandes infraestructuras dio un repaso a algunos hitos ferroviarios para las próximas fechas.

El periodista dijo que “los cómicos nos hemos trabajado mucho” las siete e incluso casi ocho horas que tardan los trenes Intercity y Alvia desde Madrid a Almería y viceversa y el ministro le respondió que ese problema “está en vías de extinción”.

“La obra del AVE en Almería ya está en su tramo final”

Y a partir de ahí, Puente Santiago recordó que, al menos en los dos últimos veranos, ha tenido la oportunidad de compartir con el ministro de Presidencia, Justicia y Relaciones con las Cortes, Félix Bolaños, visitas a las obras de la plataforma ferroviaria en el Levante almeriense, la última de ellas al viaducto de Los Feos, en el tramo Níjar-Los Arejos (Sorbas).

“La obra del AVE en Almería ya está en su tramo final”, prosiguió. En ese momento, el entrevistador le interpela sobre la fecha de inauguración y el titular de Transportes y Movilidad Sostenible respondió que “en 2027”. A partir de ahí, Óscar Puente puntualizó y dijo que lo que sí es seguro es que “en 2027 estará en pruebas”. “Y vamos a intentar que también esté en servicio”.

Héctor de Miguel interpeló al ministro sobre los tiempos de viaje actuales en el AVE desde Murcia hasta Madrid poco competitivos con los del vehículo por carretera “El tren tiene que pasar por Alicante y si fuera por Albacete directo tardaríamos menos. Tenemos que utilizar la infraestructura que construimos para permear el territorio y hacer viable la conexión”.

“Un Murcia-Madrid directo tendría un volumen de aceptación importante, ¿pero suficiente para justificar el coste de la línea? No es lo mismo hacer un Madrid-Murcia por Alicante, Albacete y Cuenca, que hacerlo directo”, sin paradas. “Es diferente”, incidió.

Siguiendo con las infraestructuras ferroviarias con la comunidad colindante con Almería, el titular de Transportes citó también proyectos como el de la nueva estación o el soterramiento de las vías del tren en la capital pimentonera. “Murcia - añadió - será una estación pasante hacia Almería y de más tráfico en el Corredor Mediterráneo puesto que también habrá conexión con Barcelona por Alta Velocidad o una mejor conexión con Alicante y Valencia, que ahora es lentísima”.

Respecto a hitos recientes, desde el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenibles se ha recordado la movilización de 9,6 millones de euros en contratos de suministros para el montaje de vía de la alta velocidad Murcia-Almería.