Pisando barro, pero literal, han estado este jueves el delegado de Gobierno en Andalucía, Pedro Fernández, el subdelegado de Gobierno en Almería, José María Martín y el alcalde de Viator, Manuel Jesús Flores, en la visita que han realizado junto a los medios de comunicación para contemplar el estado de ejecución de uno de los grandes hitos de las obras para la llegada de la Alta Velocidad a Almería: el túnel de Viator.

Estos casi 900 metros de túnel han alcanzado ya el 85 por ciento de ejecución -apenas faltan 130 metros para que se encuentren los dos tramos abiertos- y en él se puede contemplar aún la forma en la que se va eliminando tierra, colocando las pantallas, e incluso, la forma en la que se colocan las maderas previas al hormigonado.

Se trata de un proceso complejo, "método belga" explicaba el delegado de Gobierno en Andalucía que se llama, y que ha requerido "una capacidad importante de coordinación de distintos especialistas hasta en minería".

Un 70% desde Murcia

Esta visita a los trabajos que están en marcha han permitido a Pedro Fernández explicar el "compromiso del Gobierno de España con esta infraestructura" y reiterar que "se cumplirán los plazos dados por el ministro Óscar Puente".

Fruto de este compromiso sitúa el delegado de Gobierno en Andalucía en "un 70% el grado de ejecución de los 200 kilómetros de plataforma" que deben unir Murcia y Almería a través de la alta velocidad. Un porcentaje que se incrementa hasta "el 85 por ciento cuando hablamos de la provincia de Almería".

En cuanto a los trabajos para la llegada de la alta velocidad en la capital, lo que se refiere exactamente a la integración ferroviaria, Fernández sitúa el grado de ejecución ya en "un 60% sobre todo lo que tiene que ver con las pantallas que configuran ese soterramiento".

El túnel

El túnel de Viator, que discurre bajo el polígono industrial de La Juaida, entre Níjar y Almería, representa un desafío técnico y de ingeniería por las características del terreno, ya que se excava en mina desde ambas bocas de forma casi simultánea, bajo edificaciones y calles del polígono.

Para su excavación, Adif utiliza el método belga, que habitualmente se emplea para pasos subterráneos bajo edificaciones, líneas de metro y prácticamente inédito en alta velocidad ferroviaria. Con este sistema, el túnel se excava en pequeñas porciones, sin comprometer el ritmo de avance, acometiendo en primer lugar la bóveda y la mitad superior del túnel para, una vez hormigonada, completar la mitad inferior.

La construcción de este túnel se suma a la de otras estructuras singulares de la línea ya en marcha, como el viaducto de Vera, que acogerá cuatro vías (28,7 m de anchura) en toda su longitud; el viaducto de Tercia (2,1 km), el más largo de la línea; el que cruza sobre el río Andarax (1,4 km y 43 vanos), el más largo de la provincia de Almería; el de Los Feos (906 m), con tablero de estructura mixta -metálica y hormigón- que se construye ‘lanzándose’ sobre las pilas; y los túneles de Alcantarilla (996 m) y Rincón (928 m).